关于闭缸问题

lfzxzdh

问下各位师傅  关于发动机闭缸技术的   闭缸后  气门关闭  但活塞还是运行  运行就会压缩  这样可以吗？这样不是有阻力。。。

黄华强

有阻力，但是活塞靠飞轮的惯性带动，足够将气体压缩。

lfzxzdh

哦，谢谢啊，楼上的意思是通过曲轴的惯性无视两个缸所产生的阻力是吗
还有其他解释没？

songyafeng

我的理解是，关闭的汽缸可以看作弹簧，增加一些摩擦功，工作汽缸足以克服关闭汽缸的压缩阻力。

songyafeng

同样输出功率情况下，工作汽缸的耗油小于全缸工作的耗油，这是闭缸工作的意义。

九天云中龙

所谓的闭缸技术也叫做断缸技术，是指发动机在较小的负荷的情况下，部分汽缸停止喷油，但是，四冲程的气门动作还是照旧，这是，可以把负载分配到其他几个工作的缸，提高工作缸的负荷率，使发动机的经济性得到提高（大部分发动机在负荷70%-85%处于最小比油耗，即燃烧效率更高）。
通常的怠速标定一般会考虑其他因素，比如，配套水泥搅拌车的发动机，在搅拌罐反转的时候，会有一个很大的力矩，为了保证发动机的输出扭矩足够，所以相对怠速要高一些，此外，较高的怠速对振动噪声（NVH）也有一定的优势，所以，目前大部分标定的发动机怠速都要浪费一些。断缸可以在保证怠速的情况下提高经济性，不过，具体的断缸标定本人却不是很清楚，如何分配断的汽缸？如何切换断缸状态，如何切换断缸的汽缸，请相关专业认识不吝赐教。。谢谢。。

列兵一号

那种高档轿车装配的发动机至少是一个V6以上，但这样的发动机在国内的城市里面走，大大的没有发挥出其功效，结果导致的是耗油量极大，但搞档轿车的发动机一般都有闭缸技术（也叫断缸技术），主要是通过ECU的届时控制的，断掉里面的供油，让其不在工作，但里面的活塞还是运行的，而且连火花塞也在点火，当然相关的进排气门也在运行了。这样做有几个原因：1、保证各个气缸的磨损一致  2、火花塞还继续点火是为为了保证火花塞的温度，防止要让这个气缸再次工作的时候，会因为火花塞的温度过低而点火失败。这样做当然可以大大降低油耗了。  至于楼主所说的运行就会有压缩，有压缩就会有阻力，这是肯定的事情，但这相比于之前的压缩阻力相比，也没有多大了，毕竟都没有混合气进入。换过来想一想，既然都有气缸不工作了，此时发动机的输出功率也一定不高，（如怠速情况），也就是说此种状况下省下的油比克服压缩阻力浪费的功更有意义。

列兵一号

还说掉了一点，就是在断缸的过程中，关键技术是如何解决振动的问题，假设是V6的现在要让4个缸工作，一边停一个，这样还好在一定程度上还可以抵消振动，假如要停3个缸，这下就不好办了，让3个缸工作这时，要解决振动，平顺的问题才是关键了