发动机停机后水泵涡室内是否充满冷却液？压力多大？

woaiyx

如题！谢谢！

vcooling

应该是充满冷却液的，压力要看停机时间，停机时间较长，没压力了，压力就是，自身高度产生的水压pgh，时间短，可能压力会较大，最大0.2个大气压（这个值是我估的）

woaiyx

请教停机时间较长是否有可能形成负压？谢谢！

TDIwu

woaiyx 发表于 17-10-2012 12:22
请教停机时间较长是否有可能形成负压？谢谢！

估计你是在考虑热胀冷缩的因素吧~    这个完全没必要......          拿个图片来说吧     此图片左上角白色体黑盖子的水壶，有两根管子一根与散热器盖口相连，一根与外界相连，当发动机工作时水温升高体积增大，冷却液会流入这个溢流壶里，当冷却液缺少时产生的负压会将溢流壶里的水吸入散热器，以补偿负压和冷却液，所以当水的温度稳定时不会产生压力与负压~谢谢~

水上山影

woaiyx 发表于 17-10-2012 12:22
请教停机时间较长是否有可能形成负压？谢谢！

车的冷却系统，是不是出了一个古怪、特殊的故障啊？如果是，可以简单介绍下么？

woaiyx

是的，故障机前端零件是正时链盒，水泵涡室集成在链盒上，试验中水泵涡室发生汽蚀并穿透，导致发动机油水相互混合。现在无法确认油是怎么进入冷却系统的。

水上山影

可以简单想象：
（1）工作时水泵的进水侧与出水侧的压力是不一样的，出水侧水压要高于进水侧水压，这样，水才会循环流动。停机后，进水侧与出水侧的压力平衡是需要响应时间的。在这个响应时间里，高压侧冷却液会向低压侧倒流；涡轮倒转，这样会在局部、一定时间内形成负压。
（2）冷却系统属于密闭系统，膨胀水箱进水阀在一定压力下才会打开。高温情况下，系统内压力会低于外部的大气压力。
（3）在这两种情况综合影响下，油会通过汽蚀、穿孔出被吸进冷却系统内。
（4）因为水泵涡室一般处在冷却系统的底部，当整机冷却后，如果汽蚀、穿孔较大的话，冷却液还会从该位置泄露流出。

xuyuan9999

水上山影 发表于 18-10-2012 23:24
可以简单想象：
（1）工作时水泵的进水侧与出水侧的压力是不一样的，出水侧水压要高于进水侧水压，这样，水 ...

楼上对于负压的解释我很赞同，但气蚀是由于水路气泡过多引起的，膨胀箱仅能起到回收冷却液的作用，对除气没有多少帮助，应考虑增加副水箱，抬高压力盖高度，增加除气能力

woaiyx

补充以下信息：搭载车型的主水箱上有个压力盖，开启压力为105kPa左右，主水箱旁边有个副水箱（整车的同事称之为副水箱），主水箱与副水箱之间有根软管连接，两者之间就是通过这根软管平衡水量。副水箱与外界相通。请教：
1、副水箱与膨胀水箱都如何定义，有何差异？
2、压力盖的开启压力值理解为绝对压力还是相对压力（涉及装置汽蚀余量计算）？
3、为什么“高温情况下，系统内压力会低于外部的大气压力”？按照我的理解，高温时冷却液热胀，系统内部压力应该会大于外界压力。

lighingsun

TDIwu 发表于 17-10-2012 15:30
估计你是在考虑热胀冷缩的因素吧~    这个完全没必要......          拿个图片来说吧     此图片左上角白 ...

楼上正解，有个压力安全阀

woaiyx

水上山影 发表于 18-10-2012 23:24
可以简单想象：
（1）工作时水泵的进水侧与出水侧的压力是不一样的，出水侧水压要高于进水侧水压，这样，水 ...

“涡轮倒转，这样会在局部、一定时间内形成负压”对这点话有点不解：
水泵轴一端压装着叶轮，另一端压装着水泵皮带轮轮毂，水泵皮带轮装在轮毂上，而水泵皮带轮与曲轴皮带轮、发电机皮带轮等通过多谢皮带组成一个轮系，发动机停机后，如果压力差足以使叶轮倒转，就意味着轮系要转起来，这有点不太可能。

CHAIJIALI

冷却系统按照压力形式主要有两种，密闭式和开放式

密闭式是一个完全密闭的系统，当然系统的压力相对较高，对系统内构成产品的性能要求相对较高，换热效率也相对较高
开放式一般会通过副水箱（膨胀水箱，补偿液壶。。叫法不一样而已，东西指的都是一样的）与大气接通，而散热器（水箱）是通过压力盖控制系统内的压力的，
通过压力盖的调节，可以保证冷却系统始终在合适的压力和合适的冷却液的条件下工作。
系统内的压力会随着温度和发动机工作状态的变化而变化，一般来讲高温时对应的系统压力会相对较高，
发动机刚刚停止工作的时候，系统压力是会上升的，但是随着车辆停止时间的增加，冷却液温度会下降，系统压力也会下降，此时副水箱的水回回流到散热器中，但是由于压力盖的开闭压力存在，停机时间较长之后系统的压力有可能低于大气压力。

elivis

如果油水混合的话，建议从机油冷却器开始检查；如果集滤器没有泄露的话，很难想象会出现油水混合的现象。
另外，我不太清楚你所说的气蚀是不是我们通常说的”Cavity"现象?
但Cavity只是指冷却液里有空气，而不会出现腐蚀的情况啊，很难想象楼主所描述的涡室穿透的情况（楼主能不能发张照片看看）
从水泵的角度来说，Cavity是有可能损坏水封的，所以，对采用链条正时的机型来说，机油是很有可能会从正时室里进入水泵室的。

elivis

woaiyx 发表于 22-10-2012 20:56
“涡轮倒转，这样会在局部、一定时间内形成负压”对这点话有点不解：
水泵轴一端压装着叶轮，另一端压装 ...

7楼所说的负压情况，其实大可不必过于担心；
即使负压的存在也是极其微小的，不可能引起皮带轮反转的，大可放心

woaiyx

elivis 发表于 23-10-2012 14:57
如果油水混合的话，建议从机油冷却器开始检查；如果集滤器没有泄露的话，很难想象会出现油水混合的现象。
...

”对采用链条正时的机型来说，机油是很有可能会从正时室里进入水泵室的。”我们的发动机采用的是正时链驱动系统，所以前端才有正时链盒这个零件，我现在无法确认的就是发动机停机后机油怎么进入水泵涡室的。