整车实车扭矩测试

twinsfj

请问大神：用设备在can上读取的发动机扭矩代表什么
是整车扭矩需求还是发动机实际发出的扭矩

jackvincent

整车试验发动机输出扭矩是读不出来的，只能根据万有特性循环喷油量估算出来，这也是整车试验只通过ECU是无法读出整车的油耗率的原因。

twinsfj

jackvincent 发表于 23-10-2012 20:44
整车试验发动机输出扭矩是读不出来的，只能根据万有特性循环喷油量估算出来，这也是整车试验只通过ECU是无法 ...

多谢了~最近发现这个值（全油门急加速采集）与台架标定的外特性相距甚远，不知道什么原因导致的

younga0029

CAN上读的扭矩就是发动机输出扭矩呢，各种扭矩，有TCU,ESP等请求的，也有发动机自身的最大最小，摩擦扭矩等，看当时是怎么定义的。CAN上当然也可以读出瞬时油耗值，现在有些车有瞬时油耗功能就是ECU发给仪表的。

酷熊123

应该不是的实测扭矩，你看你软件采集的量也是百分数吧？

younga0029

酷熊123 发表于 24-10-2012 22:04
应该不是的实测扭矩，你看你软件采集的量也是百分数吧？

扭矩分相当扭矩和绝对扭矩，都一样的，只是表达方式不一样。我没有说是实测值呢，车上有没有测功机怎么能实测呢，台架上标定好了，直接读的模型值。CAN总线里面ECU发出的扭矩信息可以认为就是发动机实际发出的扭矩，如果扭矩精度足够的话。

九天云中龙

目前整车实时扭矩，对于电控发动机，有两种方式：通过ECU获得和通过实时扭矩测试设备获得
ECU:目前bosch系统为扭矩驱动，测出的扭矩为目前喷油量所对应的扭矩，误差主要来自：1.标定时候的误差，由于目前台架的流量计精度所限制，喷油器的实际喷油量与标定值存在一定的误差；2.喷油器的一致性问题；3.发动机制造的一致性问题等等。所以，测出的扭矩是存在一定误差的，不过，如果仅仅是看发动机的工况分布，即画扭矩-转速分布图的话，这个误差是可以接受的（实时扭矩值=实时扭矩百分比*最大扭矩*扭矩修正系数）。如果想做仿真计算的话，估计只能作为一个参考值了，准确值的话，个人认为应该加上整车动力分析所得的修正系数。
实时扭矩测试设备：目前主要是通过应变片来实现，不过，这种技术不是很成熟，应变片所需要的数采设备要求采样频率非常高，特别是对于精度要求比较高的测试要求，一般采样频率要高于1KHZ。此外，应变片的安装也有很高的要求，必须与发动机输出轴非常好的贴合，如果贴合不好，误差会远远大于ECU所测的的误差，一般只有机械泵的发动机才考虑使用这种方式，另外，由于应变片受温度等影响非常大，标定的时候工作量非常大，总体一句话，这种方式，电控泵最好不要用，这种方式工作量大，设备要求高，受环境影响大，而且，还是一种发动机就需要标定一次。