小工程师对于汽车企业发展理解，如不对——勿喷

zyt77777

本人在主机厂工作两年多（至于什么企业就不说了），现在处于找工作状态，通过在相关企业面试得出如下内容：
从企业总体发展来说，东部沿海城市一代汽车企业发展会较大一些。
1、首先很多跨国先进零部件企业由于采用的全球配套供应关系，所以都会在沿海一带开设设计中心及工厂，除非在中西部具有其主要大客户，因为虽然考虑到中西部在人力成本及缴税上的优惠，但是在物流成本及供应及时性方面，东部会有较大的优势存在，抵消人力成本及缴税上的不足，所以东部在技术上对于中西部会有一定优势；
2、由于部分零部件采用进口原材料等方式，同时东部技术上的优势，在零部件成本优势上东部企业比中西部强，同一零件在东部生产就会比中西部低，同时在质量保证上具有优势；
3、中、西部在人才储备上还是有一定差距的。
所以综合以上，很多合资公司或纯外资公司都在东部具有大基地或研发机构（长安福特在杭州建厂以便引入新车型、东风日产在大连建厂等等）；当然现在西部消费在逐渐转变及增长，当然车企可以主要投产在中国市场上生产的老车型，毕竟车企每年降本之后，可以达到转移到中、西部的目的，只不过降价幅度可能会小一些；但是企业在全球化推动下在东部还是会有较大优势的。个人认为自主汽车里面处理好发展困境的情况下，上汽、北汽、广汽是比较有发展前景的，毕竟从技术、成本观念、质量保证积累上会有优势。
个人理解，如不对，勿喷……

wx61303

既然说到中国汽车我也来发表一下自己对乘用车的看法：
首先汽车氛围比较浓厚的城市分别有（无顺序）：上海、长春、武汉、北京、天津、广州、十堰、江浙一带、福建地区、深圳特区
首先不用说长春是一汽的发祥地，也是老工业城市，一汽之后就是二汽的原产地十堰，当时为了战备需求成立的汽车厂，国家给予了大量的支持，很多一汽的技术人员也在十堰安家，但由于地理位置的限制，所以后来东风逐步向武汉转移，现在汽车最集中的属于上海，上汽被称为中国的3条大龙之一，特别是和通用、大众合资后。
一汽、上汽、东风、北汽走的是合资的方案，由于他们背景深厚，有基础，所以他们是国内的第一阵营，以奇瑞、长城、吉利、比亚迪等为代表的名族品牌，以江铃汽车、青年汽车、大运汽车、力帆汽车为代表的从其他机动车领域的代表。至于楼主说发展前景比较大的是上汽、北汽和广汽；个人觉的上汽借助其合资优势和绝对的市场占有率前景当然好；北汽主要是和韩系车合资，在亚洲汽车中日系车是霸主，韩系应该算第二，但日本和中国的关系不怎么样，从钓鱼岛事件上可以看出一二；韩系车汽车近两年发展也不错。在中国有很大的发展空间，北汽有前景我也认同，但广汽我就不知道前景在哪？首先广州的汽车基础较薄弱，东风日产又在广州，从市场占有率来看目前广汽还是不如东风日产，再说广汽的策略是走合资路线，可他走的很坎坷；相比之下我更相信比亚迪、长城、吉利；比亚迪的宗旨很明确就是新能然汽车、长城的品牌树立的不错，口碑好，SUV占有国内很大的市场，吉利吃掉了沃尔沃；所以均有成为霸主的可能，再说名族品牌这杆大旗还是很有用的。
再说说地理位置上的问题吧：上海目前是国内名义上的车城大家都认同，从各大企业将自己的研发中心设在上海就可看出来；但我人为今后的主要还是向中部转移，十二五规划的基调是城镇化，以后乘用车的市场就不仅仅是那些一线城市；而是这些新城，他们可以更好的规划，随着人们生活水平提高，这些地方在以后的乘用车市场上将伴随着重要角色，上海的汽车是怎么发展起来的，有了整车厂其他的零部件企业就会相应的发展起来；以后的汽车研发更多的将集中在零部件上，所以有市场就可以带动汽车产业；比亚迪在长沙有生产基地；近期各大合资企业纷纷在武汉建厂，俨然有种要把它打造第二个车城的趋势。
以上观点属于个人看法，请大家多多交流。

zyt77777

wx61303 发表于 15-1-2013 18:26
既然说到中国汽车我也来发表一下自己对乘用车的看法：
首先汽车氛围比较浓厚的城市分别有（无顺序）：上海 ...

我同意您的观点，中部汽车产业会发展比较快，但是应该从一些方面来说。
但是像中部转移跟您说的工厂一样，其实都是生产。从制造工厂来说，靠近市场是先决原则，就像合资企业在国外研发，在国内生产。就算在中西部建立工厂，也不能说她们就是中西部企业，其大本营还是在东部区域内的。
但是从自主发展来说的，从研发方向来说，做得好的企业，如长城（保定）、吉利（杭州）、比亚迪（深圳）均在几个发达的圈内，但是民企后期需要看政策情况，毕竟不是国有的那样，受到相当程度地照应（当然我也不十分看重国企，太浮躁，不然国内应该早有世界级大企业了）。从大的范围来看，研发中心建立在这几个区域，在技术及时性、研发成本观念、研发质量保证具有优势。也就是从研发来说，比较讲求集中度及其区域汽车发展状况。在这个之中，现在有一些企业的研发中心都是从中西部牵出到东部去了。