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关于发动机悬置系统的一些疑问,麻烦大家解答

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  • TA的每日心情
    郁闷
    11-5-2016 10:36
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 6-11-2012 22:15:27 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    目前,在发动机系统开发 过程中遇到几个问题 :
    1、关于解耦率,目前国内悬置厂家主要都是按照通用标准,将解耦目标定在大于85%,主方向要求大于90%,但是为了保证悬置衬套耐久性能,解耦率在75%左右是否可以接受,其NVH性能是否可以再后期进行调整,来达到要求。
    2、关于动静比的问题 ,我看了下供应商的报告,动静比一般都为1.4到1.5,请问1.3的动静比国内供应商是否可以做到。
    3、关于动刚度的问题,一般悬置系统分析报告,都会预定悬置的静刚度,在根据动静比得到怠速时的动刚度,那么请问对于图纸上高频时的动刚度是怎么来的,是后期样品做出来后实测的吗。
    4、关于悬置系统铸造支架,我司材料一般都为铝合金重力铸造+T6处理,请问采用ADC12压住件强度是否可以满足要求,另外如果采用ADC12压铸件,是否必须进行抛丸处理。
    以上还请高手解答,先在此谢谢了。
    

    该用户从未签到

    发表于 7-11-2012 15:23:07 | 显示全部楼层
    好久没整过这块了,就先抛个砖吧。。。
    1. 解耦率忘记是美国佬还是谁发明的,实际就是尽量合理的分布刚体模态在各方向的振型,尽量单一以达到提高隔振率的目的,按理说75%有点低,但是也有人不CARE这套理论,加上这种计算实在过于简陋,所以即使达到了最终效果也不一定好,没达到也不一定差,有条件可以多试试,老一辈的工程师告诉我他们那时候就是带一堆然后DOE慢慢试,如果你是供应商,那没得说得满足主机厂的要求;
    2. 动静比取决于材料和结构设计,我个人觉得应该能做到,关键是供应商愿不愿意去尝试,要知道大多数国内供应商都是水平低又懒的,恨不得每家用的都一样,要变可能成本会增加;
    3. 一般来说来自于实测(刚度测试机,MTS的最为常见),一般做0-200或150Hz内的扫描,会得到一条刚度曲线,再高的对于悬置系统也没有太大意义了;计算估计还不行,橡胶的非线性太强;
    4. 完全不知道,这是搞材料的活了。。。

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  • TA的每日心情
    开心
    19-5-2016 19:46
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 9-11-2012 14:05:19 | 显示全部楼层
    最好解耦率高一些好,橡胶加工生产时的刚度散差都有+/-15%,要求严和价格上去的企业,可能会控制在10%内,前期设计时控制好解耦率,后期的调校周期可能就会短一些。

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  • TA的每日心情
    开心
    16-6-2015 19:31
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 30-11-2012 15:33:30 | 显示全部楼层
    回答:
    1. 解耦是有帮助的. 有时也会对主机厂说解耦好的NVH不一定好. 因为NVH 不仅仅和解耦有关. 反过说:NVH好的其解耦一定是好的.
    2. 解耦和疲劳无关.  没有听说过解耦高的疲劳一定差.  我们有时候结出结果时却省去了很多前提条件.  
    3. 动静比做到1.3 .不是不可能.  对于这一块目前没有明确的资料说: 模态评价时的动刚度是取在2阶怠速下的这个频率还是模态下的频率.如果是模态频是完全可以的.
    4. 动刚度是由NVH评价后才确定的.
    5. 用ADC12完全可以的. 这个跟结构设计能力和载荷的准确计算是相关的.设计能力差,载荷不能准确计算的只能用强度高的材料了,至少安全吗.

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  • TA的每日心情
    开心
    11-7-2015 14:01
  • 签到天数: 9 天

    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 20-11-2014 21:37:47 | 显示全部楼层
    学习了。。。。。。
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