关于发动机悬置系统的一些疑问，麻烦大家解答

spring886

目前，在发动机系统开发 过程中遇到几个问题 ：
1、关于解耦率，目前国内悬置厂家主要都是按照通用标准，将解耦目标定在大于85%，主方向要求大于90%，但是为了保证悬置衬套耐久性能，解耦率在75%左右是否可以接受，其NVH性能是否可以再后期进行调整，来达到要求。
2、关于动静比的问题 ，我看了下供应商的报告，动静比一般都为1.4到1.5，请问1.3的动静比国内供应商是否可以做到。
3、关于动刚度的问题，一般悬置系统分析报告，都会预定悬置的静刚度，在根据动静比得到怠速时的动刚度，那么请问对于图纸上高频时的动刚度是怎么来的，是后期样品做出来后实测的吗。
4、关于悬置系统铸造支架，我司材料一般都为铝合金重力铸造+T6处理，请问采用ADC12压住件强度是否可以满足要求，另外如果采用ADC12压铸件，是否必须进行抛丸处理。
以上还请高手解答，先在此谢谢了。

zzhustc

好久没整过这块了，就先抛个砖吧。。。
1. 解耦率忘记是美国佬还是谁发明的，实际就是尽量合理的分布刚体模态在各方向的振型，尽量单一以达到提高隔振率的目的，按理说75%有点低，但是也有人不CARE这套理论，加上这种计算实在过于简陋，所以即使达到了最终效果也不一定好，没达到也不一定差，有条件可以多试试，老一辈的工程师告诉我他们那时候就是带一堆然后DOE慢慢试，如果你是供应商，那没得说得满足主机厂的要求；
2. 动静比取决于材料和结构设计，我个人觉得应该能做到，关键是供应商愿不愿意去尝试，要知道大多数国内供应商都是水平低又懒的，恨不得每家用的都一样，要变可能成本会增加；
3. 一般来说来自于实测（刚度测试机，MTS的最为常见），一般做0-200或150Hz内的扫描，会得到一条刚度曲线，再高的对于悬置系统也没有太大意义了；计算估计还不行，橡胶的非线性太强；
4. 完全不知道，这是搞材料的活了。。。

yelv123

最好解耦率高一些好，橡胶加工生产时的刚度散差都有+/-15%，要求严和价格上去的企业，可能会控制在10%内，前期设计时控制好解耦率，后期的调校周期可能就会短一些。

wjh1180

回答:
1. 解耦是有帮助的. 有时也会对主机厂说解耦好的NVH不一定好. 因为NVH 不仅仅和解耦有关. 反过说:NVH好的其解耦一定是好的.
2. 解耦和疲劳无关.  没有听说过解耦高的疲劳一定差.  我们有时候结出结果时却省去了很多前提条件.  
3. 动静比做到1.3 .不是不可能.  对于这一块目前没有明确的资料说: 模态评价时的动刚度是取在2阶怠速下的这个频率还是模态下的频率.如果是模态频是完全可以的.
4. 动刚度是由NVH评价后才确定的.
5. 用ADC12完全可以的. 这个跟结构设计能力和载荷的准确计算是相关的.设计能力差,载荷不能准确计算的只能用强度高的材料了,至少安全吗.

黑阿呆

学习了。。。。。。