重新认识稀燃与尾气排放之间的关系

yinqing

我在以前的帖子中谈到“稀薄燃烧”有助于降低尾气排放水平，很多网友提出质疑，认为稀薄燃烧导致尾气排放过高是业界的共识，甚至是常识性问题。清华大学汽车专业的专家也提到他们曾经做过稀燃，因尾气超标而放弃；一汽研的相关专家也这样认为，还发了一个理论空燃比和三元催化的关系图给我。然而，鲁植雄主编的《缸内直喷发动机结构原理与维修》P12中提到的“稀薄燃烧比特性”一节中明确当空燃比＞20（LAMBDA＞1.35）后NOX产生下降；当空燃比=16左右（LAMBODA=1.1左右）NOX排放最高。我一直在做相关的工作，曾经用推算喷油脉宽的方法计算空燃比，但是一直没有能够得到实际检测证实。在上一次通过尾气检测设备来检测LAMBDA值时，整个过程LAMBDA值几乎=1，我为此用了一个多月时间寻找问题。通过对氧传感器信号的调整，昨天又进行了一次检测，大约1/3的时间;LAMBDA值＞1，尽管整个检测数据还有相当多的疑点，我还是把一些截屏图传上来，供大家参考（视频过几天传上来）。

jafe

在空燃比偏稀，尾气温度较高时，NOX的排放会比较高，我想这应该不用怀疑的，你有没有测试转速和负荷都比较高时NOX的排放？

yinqing

jafe 发表于 26-11-2012 19:28
在空燃比偏稀，尾气温度较高时，NOX的排放会比较高，我想这应该不用怀疑的，你有没有测试转速和负荷都比较高 ...

我的条件太有限了，这是用尾气排放检测仪测量的。按照工况要求，只给侧量25km/h和40km/h两个工况。如果高转速+大负荷，LAMBDA基本在1左右，NOX也维持在低水平。我原来是做了一个“稀燃系统”，通过调节喷油脉宽来调节空燃比，我把喷油脉宽减少了48%左右，同时把氧传感信号固化在0.96V，但是通过尾气检测仪测量的LAMBDA只有1/3的时间在大于1的范围，其他时间还是等于1。看来需要重新标定ECU，但是不知道需要多少钱可以完成？你知道告诉一下。谢谢！

xjbwdr

我是一个新生，我不懂这些，我看到了一些书本上的知识，希望有用：
EGR （废气再循环系统）的主要目的是降低 NOx 排放
有效机制
通过进入气缸气体成分的变化，NOx 降低的主要原因是：
¾  O 2 浓度的降低 (降低 NOx 产生的机会)；
¾  提高 CO2 和 H2O 浓度 (由于提高了热容量和 降低燃烧速度、微量提高了气缸内的
温度，抑制 NOx 的生成)；
¾  排气气流的持续减少。
废气再循环率对发动机排放物的产生或多或少有影响，影响最为显著的是 NOx 和
物排放，但这两者相互矛盾，具体解释如下：
为了降低 NOx 排放，废气再循环率应尽可能大；
为了降低颗粒物排放，废气再循环率的应尽可能小。
温度和催化剂的关系
REFERENCE:
柴油机管理系统

haoxuesheng

NOx主要与燃烧压力、温度及持续实践有关

haoxuesheng

我怀疑稀薄燃烧的时候，会不会降低了燃烧的温度及时间，从而导致NOx没有理论上高

yinqing

haoxuesheng 发表于 13-1-2013 21:00
我怀疑稀薄燃烧的时候，会不会降低了燃烧的温度及时间，从而导致NOx没有理论上高

各位网友在讨论这个问题的时间，应该设定一个基本前提：汽油机还是柴油机？汽油机的燃烧依赖于：1、油气浓度；2、火花塞点燃。柴油机的燃烧依赖于压燃温度。我讨论的是汽油机的稀薄燃烧，所以大家应该从这个角度分析问题。谢谢！