发动机EGR策略的疑问

水上山影

请教：发动机内部EGR技术（高压）实现的过程中，发动机缸内的进气量与没有EGR系统相比，有什么变化么？EGR进气的温度、压力、流量，对发动机的进气系统的影响以及应对措施，有没有了解的，可以简单介绍点么？
欢迎指教，谢谢

鬼见愁

比如柴油发动机的： 如果没有那种控制进气量的气阀 的话，那么每次进入发动机气缸的进气量就死一定的。这样的话，小负荷时候，可能就会由于进入气缸的新鲜空气（氧气）过多导致富氧燃烧，形成NOx。此时就可以通过调节EGR开度，来控制一部分的废弃进入气缸，那这样的话，进入气缸的新鲜空气两就减少了，所以NOx会减少。至于让多少废弃进入气缸，这个是通过控制EGR阀的开度来控的，如果废气的压力越高，开度一定的时候，进入气缸的废气 自然就更多了，这样可能会导致燃烧不好，CO跟颗粒增多、油耗增大等。而EGR的开度值，则是根据当前的工况（转速、油量等），通过查表得到目标进气量，然后跟通过空气流量计测得的实际进气量，进行闭环控制来得到一个最终的EGR开度值（如果没有空气流量计，那么实际的进气量就是根据增压压力和温度传感器测得的进气压力和温度计算出来的）。当然这中间还包含了很多很多东西，一时半会儿也说不清了。 说的不正确的地方，忘各位包涵，指正。

梁明洁123

学习了，之前一直想不通。其实这就是标定的任务了

573765027

第一个问题，缸内的总进气量不是EGR控制的，最多也就是影响，但是这个影响很小，缸内的进气量仅仅与进气压力温度和排气压力（都是进排气门处的）有关系。EGR影响总进气量也是因为EGR影响了排气门压力，影响了涡轮增压器，进一步影响的进气压力，注意进气压力是EGR的条件，EGR能否实现以及能实现多大的EGR率是由EGR本身的前后有压力决定的，也就是排气压力和进气压力，不可本末倒置。
第二个问题EGR的温度会提高近期温度，不过影响较小因为一是EGR率特别大的区域温度不会那么高，另外应该还有冷却器。
压力第一点说过了，不是EGR决定的。
至于EGR率对缸内燃烧的影响，主要思路就是降NOX提高PM，附带的恶化CO和THC，部分点能够提高增压器效率，绝大部分点的经济性都是恶化的，但是EGR控制排放是第一位的。