关于转向系统布置的一个问题，请教下专家们

blue_black

       本人现在负责一项中巴车的转向设计工作，该车前桥内外转向轮最大摆角分别是31±±°和40°，转向节臂长231.5mm，采用的是ZF转向器（竖向布置，直接与管柱连接，且要求垂臂摆角范围在±42°和±46°之间）。
       然后根据转向盘的中心点和前桥位置进行转向器、垂臂、直拉杆的布置，在满足垂臂摆角范围（达到42°）的情况下，垂臂长度最长为190mm，这样的话，传动机构传动比达到1.2多，明显偏大，而且垂臂过短，摆动起来与转向器本身也有干涉。 我试着挪动转向器的位置重新布置，但都没有太大改变，所以请教下前辈们，有没有什么办法，既可以使垂臂长度加长到210mm以上，又可以满足转向器垂臂轴的摆角范围呢。
       此问题我已纠结了好几天了，跪求高手来解惑，感激不尽~

thy160

我觉着转向垂臂的摆角就是会随着长度的增加而变小，这是肯定的，不会改变，不知道为什么要达到42度，小点不行吗？有什么不好吗？

mengkens

刚帮你做图做了下，我也是做客车转向系统的，一般在设计完成后转向器垂臂的摆动范围小于90°，所以作图可得垂臂长度至少194.5，选 200或210的都行，如果按你上面所说的ZF角度要求，垂臂只能小于190，长度越短摆角越大，再有一点经验就是垂臂的摆角跟方向机的位置无关，只跟转向桥相关参数有关

bsc

那你可以从选方向机的方向考虑啊，方向机角传动比可以改变的啊，改方向机就可以实现了，
只要转向系统的角传动比合适就可以了

wangyuehello

首先你得先校核出它与悬架的最优关系，可直接得出摇臂的安装点

anthony0613

学习学习

cwx588

垂臂与拉杆连接的球头点和拉杆与节臂链接的球头点的Y向距离可以优化一下，看是否可以减小机械传动部分的传动比。（三维校核）当然得满足转向系统与悬架系统的干涉量条件下优化！

ujshj2010

1、达到42度不是一个强制性的要求，是ZF推荐的，实际ZF关心的是满足转向力情况下油压大小。
2、可根据整车布置，决定球头的安装方向，空间限制，垂臂可以做成弯的，可以避开方向机本体。