转向匹配主观评价问题请教

夜，Sunny。。。

各位大侠，小弟有些问题想请教各位前辈。我是做转向机器设计的。

最近OEM对我们的HPS转向机进行了整车测试。一些主观评价结果如下：
1.车速在80kph以下打方向盘中心感较好，80kph以上阀特性死区偏大。    -------  中心感怎么理解？怎么改善中心感不好的问题  

2.40~80kph车速状态下，随车速增加，扭矩变化（增加)平缓---------请问这个该怎么改善？和转阀扭力杆直径有关系吗？

3.转向摩擦感较明显---------------请问这个该怎么改善。我认为这个可能与RPF(齿条逆向推力）有关？

4.3挡3000rpm catch up 稍明显-------请问这个在高速状态下打方向盘是不可避免的么？

5.低速（40kph左右)回正慢，在20kph时基本不回正----------- 我认为回正性可能与RPF(齿条逆向推力）有关，请问有什么改善方法？

夜，Sunny。。。

坛子里哪位前辈指点指点吧，这些问题困扰我很久了。

huanian999

等待大侠解密

虫在江湖

1.第一个问题：往往我们再设计阀特性曲线时要求低速灵敏，高速稍稳。这个问题可能就是指高速时过于不灵敏，指的死区过大，也就是A0+0.7Mpa对应的扭矩有点大，可以通过减小扭杆刚度去调节，也可以通过增大阀体与阀套的预开隙去调节；
2.转向摩擦明显：这个不一定是转向器的问题，可以从整个系统考虑。对于转向器上，各配合件的间隙，阀体和阀套的间隙，齿条和衬套的间隙等 ；
3.低速回正：从整改系统和悬架一起排查，单从转向器就是逆向阻力
  个人愚见

夜，Sunny。。。

虫在江湖 发表于 29-12-2012 23:02
1.第一个问题：往往我们再设计阀特性曲线时要求低速灵敏，高速稍稳。这个问题可能就是指高速时过于不灵敏， ...

请问你也是做转向开发的吗？A0+0.7Mpa是什么？

虫在江湖

夜，Sunny。。。 发表于 8-1-2013 20:54
请问你也是做转向开发的吗？A0+0.7Mpa是什么？

A0+0.7Mpa一般认为是高速时 克服转向系统内部摩擦和轮胎扭转阻力所需的系统压力。一般转向系统自身的摩擦需要0.7Mpa提供助力，也有个别厂商做到0.5Mpa

夜，Sunny。。。

虫在江湖 发表于 9-1-2013 20:43
A0+0.7Mpa一般认为是高速时 克服转向系统内部摩擦和轮胎扭转阻力所需的系统压力。一般转向系统自身的摩擦 ...

1.如果增加扭力杆刚度，转向摩擦感会有改善吗？
3.Catch-up怎么理解？有什么改善的方案吗
2.请问你做过整车转向匹配吗？关于这方面前辈能不能传授一些经验？我过一段时间要去调试了，现在不知道工 作该怎么开始？（现在只是做了3种状态的样件）

Aram

1.中间感不好，主要是阀特性，扭杆刚度问题。死区指的应该自由间隙3.catch-up可以测量下液压泵流量，看下与转向器要求参数之间的差别；还有就是管路密封，是否有空气

mychery007

catch-up可以通过在回油管中增加节流阀实现。目前只是通过这种方案解决过catch-up明显的问题，这个一般是操稳评价时候提出来的。

橙色天空

转向摩擦感明显的话可以分析下转向管柱的万向节部分。看看万向节摆动时是不是需要很大的力矩。如果万向节摆动比较困难的话会有这种磨擦感觉。

夜，Sunny。。。

橙色天空 发表于 2-2-2013 21:13
转向摩擦感明显的话可以分析下转向管柱的万向节部分。看看万向节摆动时是不是需要很大的力矩。如果万向节摆 ...

除了万向节部分，转向器上哪部份会有影响呢？关于转向器有哪些好的改善建议呢？

caisenjun

1\中心感，即感受到中间位置的程度，主要是力矩岁角度的建立梯度以及空行程的大小，还有就是摩擦感强烈程度；
2、这个主要是悬架特性，反应到转向来主要与系统摩擦，发特性刚度以及流量设置；
3、摩擦感与系统正想摩擦有关
4、主要是考虑到紧急状况
5、不仅仅是齿条逆向推力，还有主销friction与upstream 有关。

是哪家主机厂，如此刁钻？