告别“逆向工程”，10院士引领一汽集团进入创新时代

zzseu

感觉这个阵容不像是做乘用车的！！其实缺的还是心态，太急功近利了，静下心来，多花点时间的话，应该会有成果的.

阳光¤蔓延

院士是中国技术水平的最高代表，他们的合作定能促使中国汽车迈向更高的台阶！

zyt77777

汽车是一个多技术的集成，同时也是一个大批量生产的高花费消耗品。不像坦克和航空方向，从事订单及小批量生产，这中间有较多差别的。
一个减配置的国外品牌就能战胜配置丰富，技术运用较多的自主品牌，而且价格还出奇的高，为什么？值得思考。
说明在汽车产业的整个过程中都有很广泛的参与。不过可能也许是太浮躁了，急功近利吧！当稳定下来仔细思考的时候也许就会好多了。
当然专家的投入肯定有积极的意义，但是有多大就不得而知了。

86470574

什么名头都是虚的，希望砖家能用产品说话

欧拉哟拉哟

一汽到处合资  到处开厂 感觉是故意 不好好搞技术

刘建辉

希望他们能为中国汽车业做点贡献

Wayllon

高出成效再来说。。。要不然只是个中国特色。。。。

yinqing

zyt77777 发表于 13-1-2013 13:11
汽车是一个多技术的集成，同时也是一个大批量生产的高花费消耗品。不像坦克和航空方向，从事订单及小批量生 ...

用高配置弥补发动机性能的相对落后，这只能是权宜之计。什么时间中国有了自己的发动机总成，什么时间国产汽车才能抢回自己的市场。

zyt77777

yinqing 发表于 23-1-2013 16:36
用高配置弥补发动机性能的相对落后，这只能是权宜之计。什么时间中国有了自己的发动机总成，什么时间国产 ...

有道理。
不过不应该仅限于发动机，批量化的大宗商品的性价比、质量、消费需求、销售策略等都会对其有相当重要的影响。发动机只是一方面，同一个发动机可以搭载很多车型，有的销量好，有的销量差，同时国外的好车型都国内也不一定就受到欢迎，这些都是客户综合考虑的结果。在这个过程广泛参与的决策中，必须要有高度的协调。
所以对于汽车各个方面的技术（包括新开发技术）有比较高的要求，性能、质量、舒适性、成本综合考虑的结果。现在国内做到了对于成本的过份压低，所以在性能、质量、舒适性方面有所欠缺。在这样的情况下，最需要的应该是考虑整个产业的全价值链工程是非常重要的。

yinqing

zyt77777 发表于 23-1-2013 18:25
有道理。
不过不应该仅限于发动机，批量化的大宗商品的性价比、质量、消费需求、销售策略等都会对其有相 ...

赞成你的观点---综合考虑。
目前汽车企业的决策者大体可分为：采用模块化模式---尽量采购现有原配件，符合国际化生产的趋势需要。一辆车上可以为几个国家/几百家企业提供就业机会；采用自己生产模式---比如比亚迪，技术生产自己掌握；其他模式---以品牌销售为主，几个大的汽车国企几乎都这样，还有一些小型企业说不清属于哪一类。2012年中国汽车产销量1800多万，1个百分点是18万辆，纯国产车约38%左右，完全应该0.1个百分点的去争夺国内市场。当然，合资车也为中国提供了工作机会，技术进步机会，是目前全球背景下主要的生产模式。到汽车使用类的论坛看一下，就注意到消费者最关注的几项指标：车型、价格、燃油经济性、动力、维修情况。所以，汽车的内在质量左右着消费者。
还有一个就是品牌认知：比如大众、一汽、吉利、瑞虎....，有的企业主打“总品牌”，比如吉利，下面有众多车型，人们也许会联想到自由舰、全球鹰、金刚等，但总品牌和车型品牌联系性偏弱；说到大众，马上可以联系到一汽大众+上海大众，进而一汽大众：低端--捷达、宝来；中高端-奥迪系列...，这在汽车市场上起到了非常重要的作用。但我仍然认为，必须有自己的发动机支持才能完成后续的一系列工作。

zyt77777

yinqing 发表于 24-1-2013 11:04
赞成你的观点---综合考虑。
目前汽车企业的决策者大体可分为：采用模块化模式---尽量采购现有原配件，符 ...

我很高兴能够认识您，能与您坦诚的交谈。
的确发动机是相当大的一个硬伤，没有自己的发动机就等于别人牵着鼻子走路（大众就是靠技术，特别是动力总成组合打了一个翻身仗，想想04年时候的大众），现在像标志、通用、福特都开始启用新动力总成了。
建议看一下JD-POWER，里面还是能读到一些东西的，中国消费者应该说还是比较愿意为新技术花钱。其比较关注的购车指标 （从高到低）：燃油经济性、外观、价格、售后服务……。
无论从什么方向走，其实关键环节还是两点 ：技术和销售。技术为了不断满足人的物质及精神需求，销售是为了不断技术创新的资本和动力。

BlueDream~

貌似很牛逼的样子，就是不知道是不是真的能干出点牛逼的事。。。

yinqing

zyt77777 发表于 24-1-2013 12:58
我很高兴能够认识您，能与您坦诚的交谈。
的确发动机是相当大的一个硬伤，没有自己的发动机就等于别人牵 ...

谢谢你的建议，我看了一下“JD-POWEI"。
以前没有接触过，还需要时间消化。
总体感觉：1、中国发展太快了，一代人要承受近百年来的几种消费模式，尤其是汽车消费变化的更快。多数人仰视车（公车）--5-10年---少数人拥有车（私车）---5年---汽车普及---2-3年---进入汽车大国。国外公司（合资等）对这个过程已经完全掌握，我们才起步。2、企业主体、多数外资公司的早期创业者已经被董事会和CEO所取代，多数中国企业还是第一代创业者决策（如奇瑞、吉利、力帆...）英雄体现绝对能力，CEO体现团队合作。自主品牌与合资或者进口品牌属于商业进化中的二个不同阶段，先进者占据大块市场。3、消费心态：兴趣消费（钱太多购想要的车）、质量消费（素质太高买性能好的车）、跟风消费（不差钱买流行的车）、需求消费（为做生意买性价比高的车）、面子消费（钱少也要园有车梦）...，细分市场本质就是细分消费者需求。商业是高科技的行业，全球一体化是真是围绕在每个人身边的东西。

zyt77777

yinqing 发表于 25-1-2013 11:13
谢谢你的建议，我看了一下“JD-POWEI"。
以前没有接触过，还需要时间消化。
总体感觉：1、中国发展太快 ...

是的！
全价值分析，团队合作，技术积累，人才储备。

kgmars

希望院士与一汽的努力能够让国内更多的厂家看到创新所带来的喜悦