为何小排量发动机上少有可变气门升程控制系统

dusdy

如题，大排量的汽油发动机，很多配有可变气门升程技术（排量>2.4L),
但小排量(<2L),可变升程用得少，除本田（I-VTEC），具体是什么原因？
a.小排量转速对进排气不敏感？
b.成本控制?
c.以前厂商热衰大排量，所以只在大排量上开发了该技术，小排量忽视了？

大家一起来说说吧。。。

gzxclj

我怎么觉得好像是反过来呢  哥们？  宝马N20 2升排量，涡轮增压加可变气门升程和VANOS,  大众高尔夫1.4T的  机械涡轮双增压加上气门升程可变， 现在应该是往小排量加上增压，气门可变等辅助来提升扭矩和省油的方向发展吧？

hch615

成本问题。VVL技术目前只掌握在少数大厂商手中，一套需要1000多元，如果搭载在低级车上成本增加太多。

vcooling

BYD1.5T什么都有。。。。，呵呵

chinagxlz

还是成本的原因吧。

dusdy

楼上几位大多都提到了成本问题。
看来，现在因节能减排问题，发展小排量，可变升程下一步将会大量装配在小排量机上。

Ricky是个胖纸

排放标准门槛越来越高 能源消耗上面需要降低 运用可变气门生成技术 可以有效的降低燃油消耗并发动机动力输出 排放也相应的改进
早些年也有VVT的小排量 mitsubishi 4G92 mivec 1.6L、honda B16A B18C H22A 、Nissan NCVS
现今国产车很多都配有可变气门升程技术了 而其小排量涡轮增压 也会是2013年很多车厂的主力机型。
相对大排量 大多还有停缸 分缸工作的控制系统 例如克莱斯勒的 5.7 HEMI 发动机 BENZ AMG V8   

starlightlee

个人认为这应该是综合因素作用的结果，首先成本当然是一个因素，从技术层面说，应该考虑小排量发动机一方面因为小排量要更精细控制，这对技术要求更严格，自然也造成成本问题，另一方面可变气门控制系统在小排量上作用发挥空间不大，效果不明显。