与水温有关的连锁反应

alvindodo

    实例中遇到：
冷天，汽车高速行驶一段时间后，出现：水温报警灯点亮、电子风扇开启，而水温表下降，同时，燃油喷射故障灯点亮。停驶一段时间，重启，又正常。
不知在，冷天+高速行驶（快速散热）、水温表、节温器、相关传感器及ECU控制策略之间，有何逻辑关系？抑或是水温表、节温器的故障引发的连锁反应？

lin.huang.au

高速行驶的时候，活塞和缸体之间相对运动频率更快，摩擦更频繁而且燃烧频率增加也会增加发热量，所以发热更严重。在联电ME7系统中对于水温的应用主要是在启动阶段，如果水温过低很可能会引起报警或者控制结果有误。至于仪表故障这个我就不晓得了。问问其他人吧。

alvindodo

谢谢！因为故障现象相互矛盾，所以期望了解的解答。

jamesdodo

主要还是电器部件的功能异常或者某处线束的问题。
实际上存在相互矛盾的就是水温表显示温度下降一项，其它的都是有合理解释的，但水温表的显示只是一个终端输出，对ECU等并不存在信号反馈和检测（依据仅来自我所接触的一些车，我所涉及的工作，并不一定有普遍性）。

二十五

jamesdodo 发表于 31-12-2012 20:48
主要还是电器部件的功能异常或者某处线束的问题。
实际上存在相互矛盾的就是水温表显示温度下降一项，其它 ...

水温表显示温度下降也是正常的，因为风扇开启了。。。 其实楼主所说到的问题都是水温过高造成的连锁反应。。。

鬼见愁

因为发动机控制器（ECU）都是有自诊断功能的，就比如你说的水温过高的情况。当出现水温过高时，ECU中的DFC模块会向ECU报告异常，当异常累计到一定程度时（具体的在此不多说，故障诊断这块比较复杂），就会认定是一个故障，然后就会驱动故障指示灯亮。当认定是一个故障之后，为了保护发动机和行车的安全，ECU还会进行相应的功能限制（DINH模块），比如说限扭等，也就是限制了你的燃油喷射量。
  当水温又恢复正常的时候，故障并不是马上就会解除，而是也要经过一段时间，或一定程度的累计，才会确认故障完全解除，也就会出现水温下降了，但是那个故障灯还是常亮的（故障并没有完全解除）。你断电了在重新上电，如果之前的故障已经恢复，那么指示灯什么的也就恢复正常了。这个也主要跟OBD标的相关（有的故障需要经过多少个暖机循环或者驾驶循环之后才能清除之类的）。  关于故障诊断这一块是很复杂的，有可能我表述的不太清楚。水平有限，请见谅。

yangbaojian123

应该是线路问题产生的一系列连锁反应！

kozmers

节温器无法关严，很多热量传给冷却系统但水温不合理上升。系统判断冷却系统异常，报错并执行措施，由于还无法判断是节温器关不严还是传感器卡在低温表达上，开启风扇保护系统。来自: Android客户端

pisy

楼上有说节温器有说线束问题的，故障背景不详细，没办法判断出看来。冷却系统，冷却风扇，水温传感器都可能故障，具体一个个部件去查呗！

vanlio

不知道楼主的车，发动机节温器是布置在进水口端还是出水口端？
一般来说，冷天汽车高速行驶的话不会引起风扇开启、更别说水温报警了。