减振器工作原理

hsbcrazy

哪位大神给解释下减振器工作原理

木风1

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动?为改善汽车行驶平顺性?悬架中与弹性元件并联安装减振器?为衰减振动?汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器?其工作原理是当车架?或车身?和车桥间受振动出现相对运动时?减振器内的活塞上下移动?减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力?使汽车振动能量转化为油液热能?再由减振器吸收散发到大气中。

starlightlee

减震的原理为非就是，从三个方面下手，丛震源，传递过程，和作用构件，汽车震动主要来源于发动机，路面，发动机减震一是通过控制燃烧过程，通过控制各缸做功顺序减小，二是，发动机多事悬置在车体上，通过垫块实现弹性连接，来源于路面的振动，则是通过轮胎的弹性支撑，车体上的悬架，现在出现的悬架控制系统，可以通过控制悬架的动刚度，减少车体的振动，提高舒适性

hhhchina1983

建议看看汽车设计吧！这本书很好找的

merlyn

简单的说就是活塞上有两个单向阀。油通过单向阀来回流。油有一定粘性，起到减振作用。

杨士申

我是从事减振器工作的，知道点
当车架与车桥作往复相对运动时，减振器活塞在工作缸内往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被减振器油和壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，减振器将动能转化为热能。

减振器工作原理可用活塞复原行程和压缩行程来描述，其内部阀系可简化为四阀结构：复原阀、流通阀、压缩阀、补偿阀

mychery007

目前常用的减振器是筒式液压减震器，起工作包括压缩和复原两个行程。
1.在复原行程时，及被压缩的减振器恢复到初始状态，主要靠弹簧弹力实现。复原阀和补偿阀工作，活塞缸筒上腔的油液经过复原阀流入下腔，而储油腔的一部分油液经过补偿阀流入到下腔，油液经过复原阀和补偿阀产生复原节流压力。当减振器运动速度低于复原行程开阀速度时，复原阀不开阀，油液仅流经长通节流孔而产生节流压力;当减振器速度大于复原行程开阀速度时，复原阀开阀，油液流经长通节流孔及节流阀片变形所形成的截留缝隙产生节流压力。
2.在压缩行程时，即减振器压缩时候，主要是车辆行经凸起路面时。压缩阀和流通阀工作。下腔中的一部分油液经过流通阀，流入到上腔由于上腔中活塞杆占据了一部分的空间导致上腔体积小于下腔体积，故上腔并不能完全容下下腔因压缩流出的油液，多出的油液流经压缩阀进入储油腔。油液流经压缩阀和流通阀时会产生压缩节流压力。当减振器速度低于压缩行程开阀速度时，压缩阀不开阀，油液仅流经长通节流孔而产生节流压力；当减振器速度高于压缩行程开阀速度时，压缩阀开阀，油液流经长通节流孔和节流阀片变形所形成的节流缝隙产生节流压力。

S1002W204

各位大神解释的挺详细的，学习了。

凌梦寒

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。
双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。

starlightlee

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)

kdeer

减振器的模具以及成本谁能介绍一下啊

lisonglh

受教了，还是找本汽车设计看看。

liulitao50

减震器的组成：活塞杆、油封、导向器、缓冲块、防尘罩、防尘盖、活塞、内筒、减震器支架、上支座、螺旋弹簧、弹簧座；
常见故障：漏油和异响；油封处漏油、防尘盖破裂产生异响是比较多的；
工作原理：分为压缩行程和拉升行程。对油液进行压缩，油液在活塞和底座活塞缝隙处流动，产生热量。
具体的活塞结构和行程分析建议买书学习。

yihan102003

给你个三维结构图看看，估计对你有帮助