迎战2013 重卡企业踏上市场破冰之旅

mjlveron

在国内市场经济增速持续回落的背景下，2012年的中国重卡市场可谓“惨淡”。据悉，重卡全年销量同比2011年下降三成左右，自卸车、牵引车和载货车等三大细分市场无一幸免，均有不同程度的下滑，重卡行业排名前10位的企业销量亦均呈下降趋势。在业内人士看来，重卡增速继续回落的直接原因是GDP下滑。
    那么，在国内经济环境存在各种不确定因素的背景下，重卡要想走出市场低迷困局，该如何突围呢？
    重卡需求大幅下滑
    中国汽车工业协会数据显示，2012年前11月，国内共销售卡车3004561辆，与2011年相比，下滑了8.11%。按照吨位划分，轻卡、中卡、微卡和重卡这四种车，只有微卡在绝对量上呈现增长态势，而在整体市场份额中，重卡在总体卡车的比重由原先的1/4下降到不足1/5。
    2012年前11月，重卡销量排名前十家企业跟2011年一样，仍然是东风、中国重汽、一汽解放、福田欧曼、陕西重汽、江淮、北奔、上依红、华菱和大运十家企业，这十家企业共销售重卡560476辆，占据重卡总体销量的95.62%，与2011年的95.78%基本相当。
    不过，重卡之前的三级阶梯阵营在2012年有被打破的趋势，前11月，只有东风汽车公司一家销量超过10万辆，而中国重汽、一汽解放、福田欧曼和陕西重汽都在向10万辆积极靠拢，传统意义上的第二阵营正在紧追第一阵营，缩小差距；与此相对，之前第三阵营的五家企业，销量均在3万辆以下，与第二阵营的销量仍然存在不小的差距。
    “重卡市场被称为宏观经济的‘晴雨表’，宏观经济的变动基本决定了重卡市场的发展，尤其工程车型的销量和国家宏观经济形势密切相关。”中国物流学会常务副 会长戴定一认为，受制于全球经济危机的影响，国家实行了相对稳健的财政政策，造成工程建设项目减少，从而直接影响到重卡市场中工程类车型的销售。而前两年工程建设热潮期间，不少购车者提前购买，透支了需求，这也在一定程度上使得2012年重卡新增需求量增长不大。
    新能源、海外出口成新增长点
    虽然重卡市场延续跌势，但LNG重卡市场逆势上扬，各家企业纷纷推出应对产品，全年市场超过万辆已成定局，成为2012年惨淡的商用车市场里最大亮点。
    “2012年，重卡车企推出的新车型中表现最突出的就是LNG重卡。”上依红商用车有限公司销售事业部品牌传播处经理蒋建华分析称：“天然气重卡之所以得到用户的认可，最直接的原因在于用户对成本的关注，如今油价不断上涨，相比之下，天然气价格则低得多。虽然购车成本相对高一些，但整车的运营成本却下降不少，用户可持续获得较高的收益率。”
    此外，重卡车企为应对国内需求的低迷，纷纷转向海外市场以释放过剩的产能。数据显示，2012年前10月，国内主流重卡企业出口车辆约5.5万辆。国内重卡在全球经济低迷之际仍能保持增长，也反映出中国重卡的出口潜力无限。这也使得重卡出口成为继LNG重卡之后的第二个出现正增长的细分市场。
    中国重汽相关负责人表示，我国重卡出口贸易国家（如非洲国家、东南亚和南美洲等国家和地区）对我国的重卡品牌比较看好，一方面在于中国重卡的品质越来越好，另一方面则在于价格方面形成高性价比的优势，在国际市场上有很强的竞争力。
    据悉，国内不少重卡车企在出口量增加的同时加大了对国际市场网络建设和开发的力度，逐渐形成了海外经销商、用户培训、售后服务维修网点、配件供应商等体系，从根本上消除了用户购车的后顾之忧。
    众企积极备战2013
    2013年又是一个新的开始，卡车企业的大佬们在历经2012年的严冬后，蓄势待发，将目标锁定在充满机遇和挑战的微增长之年的2013。
    为了降低市场风险系数，转变以前单一领域发展模式，近两年，中国重汽大力实施产品结构优化调整。如今，以重卡为主导，中、轻、客、特、工程机械全系列商用车的格局已经形成，产品细化营销网络正在全面展开。
    针对国内市场形势的变化，以及各地的超限治理和高速计重收费等政策的实施，中国重汽也针对性地对产品结构进行了优化调整，把轻量化产品和中重卡产品作为核心产品全力打造。
    中国重汽集团董事长马纯济表示，2013年，中国重汽集团要实现销量同比增长不低于10%，重卡市场占有率增加1个百分点的目标。
    无独有偶，面对市场变化，福田汽车将采取“主动求变”的策略，进行战略转型。以市场为导向，通过战略转型，推动产品与服务的双重升级，从而提升企业的核心竞争力和品牌影响力。最终实现其国际化战略布局和跨越式发展，成为世界品牌。这是福田汽车的发展思路。
    目前已先后与康明斯和戴姆勒成立了合资公司，在此战略转型引领下，福田汽车通过合资和合作不断提升产品技术水平，福田汽车全球发展战略带来显著品牌效应，福田汽车2013年预计实现海外销量同比增长17.8%。
    据悉，未来几年，福田汽车将启动代号为“H4-B”的高端重卡项目，代号为“M4”的中重卡项目和轻卡项目。
    在多数人都认为2013年将是重卡市场的“增长年”之时，东风商用车公司总经理黄刚却认为，2013年中重卡市场同比将小幅度下降，全年维持在90万辆的规模。
    虽然黄刚对今后的市场发展持谨慎判断，但是他却对2013年提出“逆势持平”这一极具挑战性的目标。即在大市场下降的同时力保中重卡销量与市场份额不低于2012年，分别不低于18万辆和20%，继续保持全行业第一。
    为了达成这一目标，黄刚将继续深化营销二次转型，推动经销商在公司治理结构、商业模式和人才机制等方面的转型，打造经销商可传承的百年老店，以驱动企业的可持续发展。
    “2013年陕汽集团的销车目标定在10.6万辆，预计增长30%。”陕汽集团董事长方红卫这样表述陕汽2013年的目标。同时，他还判断，明年重卡市场会增长10%至15%。
    对于2013年高速增长的目标，方红卫认为，陕汽集团主要将通过转型来完成。“明年的战略重点，是营销转型。”2013年最主要的工作是，突破弱势产品市场。方红卫表示，陕汽集团在以往的营销中更多关注的是卖车的数量，但从明年开始要重点关注营销服务，“通过服务的延伸，来获得更好的市场”。

mizhongquan

重卡市场在当前的经济环境下确实面临严峻挑战，需求下滑的趋势已经十分明显。作为汽车工程师，我提出以下观点和建议：

首先，需深入研究市场需求变化，精准把握消费者购买趋势和偏好。其次，优化产品结构和性能，提升产品质量和燃油效率，以满足客户对高效、安全、舒适的需求。此外，加强技术研发和创新能力，推动智能化、电动化等新技术在重卡领域的应用。同时，降低成本，提高生产效率，以增强市场竞争力。面对复杂多变的市场环境，我们还需灵活调整营销策略，积极开拓国内外市场。只有通过不断创新和提升核心竞争力，才能有效应对市场挑战。

shuizhonghua

面对当前重卡市场的不景气，作为汽车工程师，我认为我们应当关注宏观经济走势，以灵活应对市场变化。目前，国内经济环境的不确定性使得重卡需求大幅下滑。据中国汽车工业协会数据，2012年前11月，卡车销量显著下滑。在此形势下，重卡企业需要突围困境。我建议，首先强化产品创新，满足多样化需求；其次深化市场拓展，挖掘潜在市场；同时，提升服务质量，增强客户黏性。此外，加强成本控制和风险管理也是关键。只有灵活应对市场变化，我们才能共同迎接市场的破冰之旅。