vvt g40 g28 不可调节（调节不可靠）求助 版主也进

YUEWANG

直列4缸，涡轮直喷，双vvt，带可变机油压力



故障码：g40  g28  不可调节（调节不可靠）
发动机转速信号和凸轮轴霍尔传感器调节不可靠

其它数据正常



1.接手检查故障码，无法删除

2.初步查看数据流基本信息===正常

3.vvt控制器电阻正常

4.试了几次故障码存在，更换2个vvt控制器

5.故障码消除，停车再发动机，故障码依旧


6.怠速vvt  + 14v     - 13.8v

7.  查看冷试数据，整发正时正常。凸轮轴脉冲正常

8.曲轴脉冲正常

9.接示波器看了一下，随着转速升高，方波有变化，但用软件（5052进91）进不了看vvt进气角度，只显示怠速标准值22度，实际值没有这一栏。

还有就是怠速5分钟左右偶尔感觉到转速下降，动力下降，马上要熄火的样子，一会儿后转速就自己起来。当时正在测量传感器，没仔细看

哪位弄过这vvt的给点建议

naclchen

分析了一下你提供的线索，感觉还缺少一些重要的

比如，故障码应该是区分凸轮的， 比如进气VVT不可调节 或者 排气VVT不可调节
你所述的故障是否是两个VVT都发生了故障，还是仅仅是其中一个发生？

可以先针对其中一个VVT进行问题的查找和定位 （进气凸轮为例）

你可以这样测试一下：
想办法再次让故障码消除，使用示波器，记录下 曲轴信号 + 进气凸轮信号
重点观察这两个信号之间的相位关系
多记录几组数据，尤其是VVT动作之前 和 动作之后的关系
比较一下，看看在VVT动作时，凸轮信号相对曲轴信号是否发生了变化
如果发生了变化，可以根据信号关系大致算一下VVT的开启角度
使用诊断设备读到VVT角度
看一下读到的VVT角度和实际推算的是否一致
如果一致，证明VVT系统的整个流程是通的
如果不一致，VVT系统的控制程序可能存在问题

当故障出现时，再抓取几组数据，比较正常情况下 和 故障情况下 的 信号相位关系
（故障状态下的信号相位关系应该是处于异常状态了）
如果故障状态下和正常状态下相位关系一样，说明是VVT控制程序可能存在问题
如果不一致，则可以排除控制程序问题，开始向 凸轮轴、凸轮传感器、VVT机械等方面进行问题查找

现在感觉（纯感觉），VVT执行机构在调整到某一位置时，无法回归到锁死位置
具体是不是，还需要提供更多的信息~~

如梦似幻、晴

看一下可变气门的油压调节器坏了没有 或者管道堵塞或泄露造成油压不足以控制可变所需压力（油泵的谁输出压力看看正常吗）

YUEWANG

naclchen 发表于 22-5-2013 17:29
分析了一下你提供的线索，感觉还缺少一些重要的

比如，故障码应该是区分凸轮的， 比如进气VVT不可调节 或 ...

问题已经解决，谢谢回复

naclchen

YUEWANG 发表于 6-6-2013 23:39
问题已经解决，谢谢回复

解决过程可否发上来和大家分享一下？

YUEWANG

naclchen 发表于 7-6-2013 13:46
解决过程可否发上来和大家分享一下？

太长了，懒得打字，凸轮轴信号轮问题。