GDI按工况区分控制模式

楚城

GDI按工况区分控制模式，扭矩调节分为：变质调节、变量调节，那具体什么叫做“变质调节”，什么叫做“变量调节”呢？

haoxuesheng

变质调节，可以这么理解吗：不经过进气道的混合，直接向缸内喷油。本人也不是很明白，今天听老师讲变质调解，不过小生睡着了，⊙﹏⊙b汗

xingxingxiaofei

变质调节是不是直接调整喷油？

楚城

haoxuesheng 发表于 13-3-2013 21:48
变质调节，可以这么理解吗：不经过进气道的混合，直接向缸内喷油。本人也不是很明白，今天听老师讲变质调解 ...

后来在书上找到这么一句话“通过改变空燃比调节燃油量进而控制转矩，这就是变质调节”、“通过改变电动节气门开度调节进气量，进而改变燃油量，控制转矩，这就是变量调节”。也不知道对不对，请各位大大斧正！

楚城

xingxingxiaofei 发表于 15-3-2013 20:03
变质调节是不是直接调整喷油？

按照书上说的，估计变质调节是通过调节空燃比调节了。。。。

haoxuesheng

楚城 发表于 18-3-2013 20:44
按照书上说的，估计变质调节是通过调节空燃比调节了。。。。

变质调节就是调油（质）量，变量调节就是调空气的量，随着技术的改进，不一定非得与空燃比相关

楚城

haoxuesheng 发表于 19-3-2013 10:25
变质调节就是调油（质）量，变量调节就是调空气的量，随着技术的改进，不一定非得与空燃比相关

也不是吧，按我的理解是：不一定和计算的一十四点几的最佳空燃比有关，和空燃比是有关的吧。只有设定了发动机的空燃比，才能根据空气量进行调节啊！

haoxuesheng

楚城 发表于 19-3-2013 14:10
也不是吧，按我的理解是：不一定和计算的一十四点几的最佳空燃比有关，和空燃比是有关的吧。只有设定了发 ...

汽油机为什么没有柴油机效率高：一个是压缩比，这个无法解决，因为汽油易爆燃：另外14.7的空燃比是汽油机的紧箍咒，按照14.7的空燃比我感觉汽油机的节油技术顶多提升3%-5%。当然如果采用稀薄燃烧，汽油机还是有很大的节油空间的。不过这又给尾气处理带来了麻烦（三肖催化剂下岗），直接用SCR，反正SCR很成熟了

楚城

haoxuesheng 发表于 1-4-2013 16:12
汽油机为什么没有柴油机效率高：一个是压缩比，这个无法解决，因为汽油易爆燃：另外14.7的空燃比是汽油机 ...

稀薄燃烧技术也不可能让汽油机的燃烧效率赶上柴油机，提高压缩比的方式带来的尾气排放问题，交给SGR来解决的话，应该在可控性和经济性方面还有一段距离吧！

bin5811

变质调节为 调油量控制空燃比  而获得扭矩调节，
变量调节为 节气控制稀薄燃烧    获得排放经济性

haoxuesheng

楚城 发表于 1-4-2013 22:28
稀薄燃烧技术也不可能让汽油机的燃烧效率赶上柴油机，提高压缩比的方式带来的尾气排放问题，交给SGR来解决 ...

汽油机很难在21世纪赶上柴油机的燃烧效率，学过工程热力学的童鞋都知道。SCR技术已经应用30多年了，技术很成熟了，当然还有很大的提升空间。在工程上应用是没有问题的，即便达不到排放标准，但是可以用两个SCR来满足的，或者SCR+DOC 或者SCR+DOC+DPF集成使用