空调压力分析

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空调系统压力采用歧管压力表组来确诊。方法是：将高、低压表软管的接头分别连到系统的高、低压维修（充注）口上，将空调系统调至最冷，鼓风机速度调至最高速。设为内循环，出风方式设为吹脸方向，打开所有车门。然后使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。主要有以下几种情况：　　1.若测得高压值稍低，低压值低或过低，则有以下两种可能:　　    一为系统内制冷剂不足，应补充到适量。二为高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。　　2.若测得高低压值均为过高，则有以下六种可能：　　    一为系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。二为系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。三为制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。四为冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下该段路的手感应为“温”手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。五为膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。六为其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。　　3.若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。　　    表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。　　4.若测得高压值过高，低压值过低，则有以下两种可能：　　    一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。二是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。　　5.若测得高压值正常，低压值过高，　　且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。应调整其安装位置，以尽量贴近蒸发器为宜。　　以上这些汽车空调维护和机械故障检修方法对驾驶员和专业维修工来说是非常有用的。我们在实际维修中总结了一些空调修理助记短语，生动形象，容易记忆，有助于快速查找和排除故障。　　压力双低冷媒亏，否则就是有堵塞，　　查堵靠节流，堵塞能查清。　　压力双高要排气，不排冷媒，排空气。　　污物堵塞冷凝器，节阀失效要注意。　　表针低抖有湿气，排湿方法要牢记。　　低压高，高压低，要换压缩机。　　有困难，迎上去，深思熟虑成大器。

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关于空调系统压力分析，采用歧管压力表组进行诊断是常用的专业方法。将高低压表软管接至系统对应接口，并设置空调系统为最冷状态，鼓风机最高速运转。观察压力表组读数，对于R12或R-134a制冷剂，正常工作压力为：低压侧18～21kgf/cm2，高压侧分别为12～14kgf/cm2和13～15kgf/cm2。若测得高压值稍低，低压值过低，可能有以下两种情况：

1. 制冷剂泄漏，需检查系统各部件连接处是否有泄露迹象；
2. 压缩机工作效率下降，导致制冷效果减弱，需检查并评估压缩机性能。针对以上情况，建议进一步诊断并采取相应的维修措施。

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针对空调系统压力分析，采用歧管压力表组进行诊断的方法十分有效。连接高、低压表软管至系统对应接口后，设定空调系统至最冷状态，并调整风机至最高速。观察压力表组读数，对于R12或R-134a制冷剂，其正常工作压力为：低压侧18～21kgf/cm2，高压侧分别为12～14kgf/cm2及13～15kgf/cm2。若测得高压值稍低，低压值过低，可能有两种情况：一是制冷剂泄露，需检查管路连接处及部件是否有泄露迹象；二是系统存在堵塞，需检查膨胀阀、冷凝器及干燥瓶等部件的工作状况。针对这两种情况，应逐一排查并采取相应的维修措施。