大众DSG变速器问题

wangleiwing

大众DSG变速器问题，是技术不成熟还是生产零部件问题？

maswywjh

怎么没有高手来分析一下啊

韩立

大众官方表示是主要问题是“硼结晶”：
硼酸盐添加剂好像还没有在自动变速器的油料中试用过，初出茅庐遇到点问题似乎也正常。只是出问题的方式，可能正是它的工作原理——电泳沉积膜。换句话说，只要电泳的状况一直存在，只要这种添加剂的用量足够的多，这种几乎能维持金属几何尺寸的东西就会一直处于增厚状态。而DSG变速器的滑阀箱所具备的高压条件，天然的为这种添加剂提供了优良的电泳效果乃至“结晶”条件。
凡是有点机械基础的人都应该知道，些许的厚度对于高速运动的部件来说可能会造成运转不稳定和部件损害的情况。但更重要的是这些细微增加的厚度会不会对精密的部件造成影响。因为DSG双离合变速器本身是相当精密的东西，尤其在控制系统方面更是如此

paihoy

我觉得DSG的主要问题在于干式的DSG；
在升档时，发动机转速是被离合器磨下来的，如2000转升档，升档后发动机转速大约为1300转，发动机从2000转到1300转都是离合器磨下来的；
所以城市，低速时，档位经常在1、2和3档之间换来换去，离合器磨损很严重，导致离合器过热失速；
之前大众的升级方法把升档点从1500转提到1800转，只是减少了换档的频率，没有从本质上解决DSG的问题。
6速湿式DSG之所以没有问题，是因为离合器有油把离合器结合时的热量带走；

DSG的解决方法，我个人认为可以稍微加长换档时间，离合器结合前，根据需要进行发动机调速，尽量调整至离合器前后转速一致，减少离合器片的摩擦。
各位专家有没有别的见解。

zj518619

各位，到汽车之家上看看看吧，介绍的很专业。DSG注定会和奥迪的CVT一样，不了了之的，设计方案上的根本缺陷，天生带来的

lalahu

干式dsg离合器温度高是一方面，主要是油路太脏，高速电磁阀堵塞才是真正的缺陷，如果开车过程中出现堵塞，动力丧失，或者出现耸车，比较危险。

田2阳

maswywjh 发表于 18-3-2013 15:19
怎么没有高手来分析一下啊

此项技术在城市工况运行由于离合器反复结合分离导致过热而引起系统不稳定   

双子手擀面

个人感觉问题主要出在换挡执行机构的操作灵敏性

a爱车一族a

各种问题众说纷纭，应该是设计问题

lalahu

paihoy 发表于 18-3-2013 23:14
我觉得DSG的主要问题在于干式的DSG；
在升档时，发动机转速是被离合器磨下来的，如2000转升档，升档后发动 ...

换挡时间加长，同步器磨损会更严重。根据需要进行发动机调速，那你就损失了动力性，或许舒适性和驾驶感也打折扣。如果

lalahu

paihoy 发表于 18-3-2013 23:14
我觉得DSG的主要问题在于干式的DSG；
在升档时，发动机转速是被离合器磨下来的，如2000转升档，升档后发动 ...

换挡时间加长，同步器磨损会更严重。根据需要进行发动机调速，那你就损失了动力性，或许舒适性和驾驶感也打折扣。

fangqiwan

理论上，换挡前后的发动机转速应当是可控的吧。
油路清洁度？好的设计理念遇到了不太讲道理的工程现实。

wchina1998

paihoy 发表于 18-3-2013 23:14
我觉得DSG的主要问题在于干式的DSG；
在升档时，发动机转速是被离合器磨下来的，如2000转升档，升档后发动 ...

非常有道理啊