有关喷油脉宽的问题

王书昌

我在课本上看到一句。说进气量越大，喷油器的喷油脉宽越大。发动机转速越高，喷油脉宽越小。第一句话还能理解。就是为什么第二句搞不懂。谁能解释一下呢？

cfrmhxy

喷油脉宽应该是指喷油嘴的加点时间，转速越高每个周期的时间越短，自然加点时间就越短了（一般转速越高扭拒不能太高有一个限时，根据爆压来决定的。扭矩决定喷油量，喷油量少了，加电时间也断了）

naclchen

首先，需要明确两个概念
1 并不是发动机转速越高，进气量越大
2 并不是喷油脉宽越大，喷油量越大

发动机的气门是靠凸轮的桃子顶开的
凸轮的桃子在设计加工完毕之后就已经确定了
而凸轮的桃子是直接安装在凸轮轴上的

假设凸轮的桃子顶开气门的角度为60°
当发动机转速很高时，60°对应的时间就短
同时，进气量还受节气门等执行器的影响
所以，转速高了未必进气量大

另外，喷油量也是有很多的决定因素的
工况、喷油脉宽、高压油轨的压力等
所以告诉下喷油脉宽较小不能理解为喷油量小

王书昌

cfrmhxy 发表于 22-3-2013 09:05
喷油脉宽应该是指喷油嘴的加点时间，转速越高每个周期的时间越短，自然加点时间就越短了（一般转速越高扭拒 ...

还是没懂。说的太复杂了。

王书昌

naclchen 发表于 22-3-2013 14:04
首先，需要明确两个概念
1 并不是发动机转速越高，进气量越大
2 并不是喷油脉宽越大，喷油量越大

谢谢。这下真的明白了。。。

ottohql

受教了，谢谢高手的指点…

hitjob

naclchen 发表于 22-3-2013 14:04
首先，需要明确两个概念
1 并不是发动机转速越高，进气量越大
2 并不是喷油脉宽越大，喷油量越大

喷油脉宽越大，喷油量可能越小么？？？

理解不了！

nhtczj

    个人认为发动机转速越高，进气阻力越大，喷油量的多少由ECU根据发动机工况决定喷油器通电的时间长短来控制。

grifva

汽油发动机不是恒油压的么。。。当然脉宽越大喷油越大了

yinqing

naclchen 发表于 22-3-2013 14:04
首先，需要明确两个概念
1 并不是发动机转速越高，进气量越大
2 并不是喷油脉宽越大，喷油量越大

你说的“2、并不是喷油脉宽越大，喷油量越大”有什么依据没有？
我实际用示波器检测过从冷启动开始到正常怠速的朋友脉宽，我这辆车的具体数据是：冷启动加浓：12ms、加温：8ms、正常水温怠速：3.3ms、空档加速：2.5ms左右、转速越高、脉宽越小。
我理解LZ提的问题是在喷油脉宽设计中二个参数的单一设计原则，高转速的喷油脉宽设计和充气效率的脉宽设计。但是最终的喷油脉宽是综合多个传感器信号来设计计算的。
还有，我这几年一直为这个问题困扰，只要有这方面的资料就反复学习。令人不解的是我们国内这方面的资料存在二个问题：1、只有基本概念，没有实际应用；2、仅在一个层面下结论，缺乏全面论述。
比如：1.6L四缸发动机，每缸容积0.4L，怠速时脉宽=3.3ms；
      1.0L三缸发动机，每缸容积0.33L，怠速时脉宽=3.3ms；
显然，不同容积的气缸通过“喷油脉宽（时间）”调节喷油量存在一个基本算法，而基础喷油量是依靠另一个算法系统决定。不过，教科书、专著在这个问题上并没有合并起来讲解，而是分开讲解。也许，出书的人也没有完全掌握？
学会学习方法比学会知识更加重要。

lzh1056

yinqing 发表于 21-4-2013 09:51
你说的“2、并不是喷油脉宽越大，喷油量越大”有什么依据没有？
我实际用示波器检测过从冷启动开始到正常 ...

其实说来说去都是为了控制空燃比。控制喷油脉宽只是手段之一，不能单纯的用脉宽来衡量发动机。
活塞排量不一样，喷油嘴孔数、直径不一样，汽油喷射方式不一样（气道喷射、缸内直喷），有无增压器
都会影响喷油脉宽的。也并不是单纯喷油脉宽大，喷油量就多。