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[燃烧与排放] DPF主动再生与被动再生

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该用户从未签到

发表于 26-3-2013 15:53:31 | 显示全部楼层 |阅读模式

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请问,在DPF中 缸内后喷和加单独喷嘴都理解成主动再生吗?还是缸内后喷应该理解成被动再生?
另外在POC中 有一种是当温度和NO2的量达到一定的条件可以再生,这是属于被动再生吧?这情况属实的吗?
谢谢解答

该用户从未签到

发表于 26-3-2013 17:51:34 | 显示全部楼层
不懂,你就慢慢等答案吧
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  • TA的每日心情
    无聊
    6-10-2015 14:18
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 29-3-2013 09:00:38 | 显示全部楼层
    利用发动机自身预热和催化剂达到再生的可以理解为被动再生,需要外部能源与油和电的为主动再生。不知道对不对!

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    该用户从未签到

    发表于 31-3-2013 23:48:02 | 显示全部楼层
    反掉了,主动再生的英文好像是Postive regeneration,即发动机不需要任何附加条件即再生
    被动再生忘了英文单词,是指需要附件喷油/加热进行的再生
    主动再生是永远存在的,但是速度取决于温度和氧化剂含量(氧气和氮氧),只是在一般状况下很慢,慢于碳烟产生的速度,但是在高速状态下可能再生会很快

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  • TA的每日心情
    开心
    8-8-2015 11:24
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 18-4-2013 20:28:04 | 显示全部楼层
    何为主动?何为被动? 简单点解释就是ECU通过后喷增加排气温度就是主动再生, 发动机正常运行,排气温度达到一定临界值,自行燃烧POC里的碳颗粒叫做被动再生。 缸内后喷和单独加喷油器都是提高排气温度的手段, 区别是单独加喷油器增加成本,而且如果排气管教长,可能还需要单独为喷油器加泵。而缸内后喷会导致然后进入发动机底部与机油混合,增加机油更换频率。希望能够帮到你。

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    该用户从未签到

    发表于 20-4-2013 23:48:52 | 显示全部楼层
    抱歉我在4楼的发言有误
    重新更正下,再生指DPF碳烟的氧化,氧化可以由2种,O2氧化和NOX氧化
    一般DPF内的碳烟清除再生,指碳烟氧化速率大于产生速率而减小累积量
    根据催化剂不同,氧化的温度特性也不同,但大致是O2氧化在发动机能到的范围内是持续增长趋势(对于定量的碳和氧化剂),一般到600度以上才能达到可以迅速清除DPF的氧化速率
    NOX氧化速率上升后下降,大致在300-400度内为最高
    passive regeneration,即被动再生,指发动机在正常工况下自然产生的再生,包括NOX再生和O2再生。一般路况条件下由于柴油机排气温度在200-500之间,被动再生主要由NOX引起,由于NOX排放量不大,因此不足以使氧化速率大于产生速率而消碳,但确确实实可以延缓碳累积,因此可以看到DPF累积速率并不是直线,碳越多,NOX氧化效率越高,因此越到后累积越慢。但是在高速公路上持续以大于100公里的速度行驶,发动机排气温度可达到600度,这时O2氧化速率大大提升,并且由于O2含量大,可导致碳清除。但这种再生仍在被动再生内,因为并没有使用格外手段去提高排气温度。理论上汽车在高速段行驶,永远不需要主动再生,但是为了安全,常常设置一个最大再生里程值,达到此里程无论如何都会进入主动再生
    active regeneration,即主动再生,是指在排气温度长期不高,碳烟始终在累积没消除,当累积到一定值时进入特殊工况以提高排气温度。主要通过增加喷油量在DOC内燃烧提高温度

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    该用户从未签到

    发表于 20-2-2014 16:08:30 | 显示全部楼层
    所谓的被动再生是指通过NO2在正常运行温度下再生;主动再生指的是利用氧气在高温时(大于600摄氏度)时再生。

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  • TA的每日心情
    慵懒
    29-6-2015 10:14
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 29-6-2015 17:12:09 | 显示全部楼层
    同意楼上观点,简单好理解
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  • TA的每日心情
    郁闷
    9-10-2015 11:06
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    [LV.4]偶尔看看III

    发表于 3-7-2015 10:32:40 | 显示全部楼层
    tansayun 发表于 18-4-2013 20:28
    何为主动?何为被动? 简单点解释就是ECU通过后喷增加排气温度就是主动再生, 发动机正常运行,排气温度达到 ...

    想请教一下,关于主动再生方案中,是缸内后喷这种技术路线采用的多一点,还是单独增加喷油嘴多技术路线应用的多?
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  • TA的每日心情
    郁闷
    9-10-2015 11:06
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    [LV.4]偶尔看看III

    发表于 3-7-2015 10:35:22 | 显示全部楼层
    grifva 发表于 20-4-2013 23:48
    抱歉我在4楼的发言有误
    重新更正下,再生指DPF碳烟的氧化,氧化可以由2种,O2氧化和NOX氧化
    一般DPF内的碳 ...

    想请教一下,关于主动再生方案中,是缸内后喷这种技术路线采用的多一点,还是单独增加喷油嘴多技术路线应用的多?
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  • TA的每日心情
    郁闷
    9-10-2015 11:06
  • 签到天数: 28 天

    [LV.4]偶尔看看III

    发表于 3-7-2015 10:35:56 | 显示全部楼层
    tansayun 发表于 18-4-2013 20:28
    何为主动?何为被动? 简单点解释就是ECU通过后喷增加排气温度就是主动再生, 发动机正常运行,排气温度达到 ...

    想请教一下,关于主动再生方案中,是缸内后喷这种技术路线采用的多一点,还是单独增加喷油嘴多技术路线应用的多?
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  • TA的每日心情
    开心
    28-6-2015 13:21
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 4-7-2015 14:57:05 | 显示全部楼层
    拼命的涛 发表于 3-7-2015 10:35
    想请教一下,关于主动再生方案中,是缸内后喷这种技术路线采用的多一点,还是单独增加喷油嘴多技术路线应 ...

    对于主动与被动的应用,取决于车辆应用。
    轻型车以主动再生为主,重型车辆以被动再生为主,但重型车辆也会在开发过程中考虑到主动再生的需要要。根据实际车辆试验,在条件允许时,进行主动再生工况。

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  • TA的每日心情
    郁闷
    9-10-2015 11:06
  • 签到天数: 28 天

    [LV.4]偶尔看看III

    发表于 6-7-2015 15:31:37 | 显示全部楼层
    grifva 发表于 20-4-2013 23:48
    抱歉我在4楼的发言有误
    重新更正下,再生指DPF碳烟的氧化,氧化可以由2种,O2氧化和NOX氧化
    一般DPF内的碳 ...

    您好,现在也是在做汽车尾气后处理行业的,算是刚入行,有些这方面的问题希望以后可以向您请教一下,谢谢。QQ:290554432
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  • TA的每日心情
    开心
    8-8-2015 11:24
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 2-8-2015 11:54:34 | 显示全部楼层
    拼命的涛 发表于 3-7-2015 10:32
    想请教一下,关于主动再生方案中,是缸内后喷这种技术路线采用的多一点,还是单独增加喷油嘴多技术路线应 ...

    这个问题很难回答,因为所谓的方案不过是整车厂基于自己技术及资金实力所选择的最佳方案。国外福特的一些项目我们是采用加单独喷嘴,因为福特根据自己的需要要求有这个单独喷嘴,并且自行开发了这个控制逻辑。而我们在国内正在开发的项目是采用后喷方案,因为是交钥匙系统,客户不关心你采用哪种技术方案,而燃油系统供应商采用后喷,会节约一个单独喷嘴的价格,皆大欢喜。

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  • TA的每日心情
    擦汗
    27-11-2018 09:15
  • 签到天数: 19 天

    [LV.4]偶尔看看III

    发表于 5-8-2015 10:39:18 | 显示全部楼层
    我也在研究这个呢 哈哈
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