关于英朗车辆活塞问题技术探讨

冰雪皎洁 · 发表于 15-4-2013 17:00:22

英朗1.6T发动机，容积一定，可燃混合气密度增加，燃烧爆炸力理所应当变大，发动机的功率和扭矩增加了，这也正是增压发动机想要的结果，看一下活塞和缸壁的密封形式如下图：

由上图可知可燃气体燃烧后的高压气体除了推动活塞下移做工外，一部分力量会推动活塞环使活塞环紧密贴合在汽缸壁上，当然活塞环和汽缸壁中间是有一层油膜保护的，以减小摩擦，但对于增压发动机而言，汽缸容积小而工作压力大，涡轮介入后更使发动机在低速1500-3000转时就承受自然吸气发动机5000-6000转时的压力，所以增压发动机的工作压力要高于的自然吸气发动机，同样作用于活塞环上的压力要比普通自然吸气发动机要大的多，由此造成活塞环和汽缸壁的摩擦力增大，加速活塞环与汽缸壁的磨损，所以要求活塞及活塞环的质量要高。如活塞或活塞环质量有问题，就会造成活塞异常烧蚀。如下图：

chinagxlz · 发表于 15-4-2013 22:39:35

为什么看不到图呢？

冰雪皎洁 · 发表于 16-4-2013 07:43:41

贴不上去

冰雪皎洁 · 发表于 19-4-2013 16:39:25

这次又照片了

Ai你的鱼 · 发表于 19-4-2013 20:49:27

上边的图看不见，下边的图也看不见，不过说的有道理。

coolcoyote · 发表于 29-4-2013 17:59:57

始终看不到图片啊？版主解决下？

fuyan163 · 发表于 31-5-2013 23:06:53

涡轮车活塞连杆曲轴活塞环，这些东西一定是比N/A车要好。因为承受的压力大好多！最好都是锻造

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