新型低油耗发动机

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       汽车发动机主要是以通过燃烧燃料使气体膨胀产生压力推动活塞来做功从而输出动力，由于各种损耗导致燃料的热效应利用率非常的低，只有不到35%!这些损耗主要有：热量直接从气缸壁等部位传导散失、主动进排气压缩气体及风阻损耗、活塞连杆等往复部件功率损耗、尾气排出热压力损耗、各部件的摩擦损耗以及润滑系、供油系、散热系等功率损耗！为了减少各种损耗人们想了很多办法，曾有报道用陶瓷材料做发动机不用水冷使发动机的热效率达到了75%!这是因为陶瓷材料轻、耐磨、耐高温，最关键是陶瓷材料导热性能差，这种发动机不仅有效地降低了不必要的热传导损耗、降低了摩擦减轻了发动机各部件的重量从而能实现较高的热效率，但是由于以往的曲轴发动机工作不平稳振动大部件受冲击大陶瓷材料即使是改性陶瓷仍然无法满足现有曲轴发动机工作需要！人们又想了一些办法来实现低油耗，如可变气门技术、涡轮增压技术来实现节油！可变气门技术只是低功率输出时降低了主动进排气压缩气体及风阻损耗及尾气排出能量损耗，而涡轮增压技术等于相对减小发动机的尺寸从而实现降低各种损耗从而节油，但是这种设计要求发动机的材料有更高的要求！还有一些设计摒弃了曲轴设计，如交替式环形塞发动机，这种设计从理论上说这种发动机应当热效率比较高，但是目前还没有具体的数据报道！
    借鉴前人走过的路，经过近八年认真对比选择，我设计了一种无曲轴发动机：环型气缸柱塞式发动机，这种发动机小巧结构简单、强度要求低容易制造，适用多种燃油，摩擦部件少且工作压力低润滑要求低，往复部件小，做功、排气、进气、压缩同时进行，工作平稳振动小气缸、活塞可以使用陶瓷材料，气缸与活塞之间无摩擦无需润滑，使用陶瓷材料则无需水冷，同时实现了最大气体膨胀做功排出的尾气温度可接近常温尾气排出时可实现最低热、压力损耗。理论上推算这种发动机使用陶瓷材料热效率能做到高于75%。这种发动机是依据我的一个发明设计“环型柱塞式流体动力装置”而设计出来的，这种“环型柱塞式流体动力装置”在用于液压泵液压马达时可以实现接近齿轮传动效率，此种液压泵液压马达具有双向传动、制动及锁止功能，将其用于汽车混合动力汽车可实现怠速时储能、制动时回收动能及无级变速，结构优于油电混合动力！如果整车同时使用这两种装置可不使用机械变速箱传动装置可有效降低车重，不额外增加车辆成本前提下可实现至少60%以上的节油效果！
　　其实结构很简单，关键是突破前人思维惯性！不知有没有人、汽车厂家感觉兴趣！

dlscdd

黑客攻击，还好我的帖子还能恢复，之前我还以为被删了！

dlscdd

本设计与下列视频中交替式活塞发动机相类似新型交替活塞发动机视频但是优于它、结构更加的简单！
这个交替式活塞发动机可以做到活塞与气缸壁之间零压力！但是它还必须进行润滑！因为它需要润滑油给活塞进行冷却,如果气缸、活塞使用陶瓷材料要好些！但是活塞与活塞之间在排气过度到进入吸气时有冲击力所以如果活塞使用陶瓷材料的话易损坏，气缸要好些！而且它的活塞及相联结构也是不停的加速与减速与曲轴发动机相类似在高速转动时将消耗发动机的动力！它那个大齿轮上面那个小齿轮在高速运转时受力非常大不不亚于曲轴发动机的曲轴易损坏！它的压缩与做功的气缸空积相同也就是说无法做到我发明设计中做功冲程中最大气体膨胀做功！它的结构虽说对称但是结构受力不对称负载转子的轴承受到压力大、冲击力大润滑及材料要求相对较高！而我的设计的发动机结构对称且受力也对称，所以材料与润滑要求相对低！

luo.kebi

新手来学习一下

yaoke_fu

这个发动机不态容易加工

cjb117117

上图吧，有图才好理解。。。