钢板弹簧悬架的减震器怎么设计

在路上@赢在中国

求具体的设计思路

我怀念的

这个好像是选的~~~看你弹簧设计

我怀念的

爱神的箭阿卡家和第三方空间

轻风淡云

根据承载和悬架刚度可以初略的计算出所选择的减震器的工作缸径，作用长度，在根据悬架刚度特性曲线计算出悬架的上下跳动极限，根据极限推导出减震器的行程，在布置绘制数模的时候，满载状态减震器处于自由状态。

feng1740

我的观点：钢板弹簧按照片间阻尼主要分两种：普通多片簧、少片簧；如果是前者，阻尼受工作环境影响较大、动刚度也在1~7倍之间变化，此时计算减振器意义不大，参考标杆选一个，后期主观评价一下；如果是少片簧则可以按照汽车理论做些计算。

面无表情

总的振动预期，计算参数，然后根据材料，计算尺寸，同时考虑通过性，NVH等

scout123

希望设计减振器还是选用
选用的话根据多片簧或少片簧阻尼特性取减振器的相对阻尼系数（这里偷懒了，由悬架直接转化减振器了），考虑根据杠杆比等计算阻尼力，根据减振器复原压缩阻力比和厂家规格进行选型
或直接参照以前设计进行选择。
减振器选择的好坏需要进行试验评价，对于钢板弹簧车一般要求估计不会太高。

qqharlem

你说的问题有些大，对于外形尺寸，行程，阻尼力一般都由主机厂根据实际设计的车型得出。至于内部怎么设计的，由专业的减震器厂家做出来。现在更多的新开发车型的减震器应该都是参考所谓的benchmark，本人在商用车企业一般都这样的。至于乘用车企业的开发思路不知道是不是这样的。我估计大部分都是参考标杆车。至于正向开发很少，其实也可以。本人认为一旦有了足够多的数据积累，行程一个成熟的技术平台，可以参考以往车型的。很愿意和楼上的朋友做技术朋友啊。本人菜鸟也！