国4柴油发动机排放标定

airdata

对于国4柴油发动机（带EGR及
VNT），主要标定主提前角及EGR就能过Nox及Hc、颗粒吗？

grifva

大多数DPF路线的国四,原始HC大概率超标,需要加装DOC

airdata

我们是用DOC加POC

无业人士

airdata 发表于 1-5-2013 20:27
我们是用DOC加POC

需要用DPF吗？我们可以提供载体。

airdata

无业人士 发表于 2-5-2013 13:37
需要用DPF吗？我们可以提供载体。

等需要时联系你，

sd1263607

  国四的排放相对简单，很少有走DPF技术路线的，因为第一是国内燃油品质微差（含硫量较大,DPF在国内略显水土不符)，第二DPF的标定会占据整个标定的很大一部分，大大增加标定团队的工作量，和项目周期。第三DPF成本微高。
  再来说排放问题：如果进气系统已经标定好（EGR控制，VNT控制等等），只剩下扫点标定，HC不要考虑的太多，因为有DOC，主要关注NOx,单纯从标定角度讲，推迟提前角，增加EGR率（要考虑EGRcooler的能力），降低轨压，增加预喷量（同时降低主喷油量），加大预喷间隔（预喷量和间隔最好以组合的形式扫下来，不要单纯调节油量或者间隔）等都可以减低NOx,但是如果跷跷板的另一边PM过高，可能要考虑修改硬件了。不知道我说的对不对，还请高手补充。

airdata

sd1263607 发表于 8-5-2013 14:58
国四的排放相对简单，很少有走DPF技术路线的，因为第一是国内燃油品质微差（含硫量较大,DPF在国内略显水土 ...

我觉得您在排放标定方面的回答比较到位！另外我想谈一下以前机械泵国二排放的一点感受，主要是通过调小提前角，更换喷油器、增压器来解决。