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[讨论] 副车架与车身连接处,车身所用紧固件?

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该用户从未签到

新浪微博达人勋

发表于 10-5-2013 11:26:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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看有些车的副车架与车身的连接用的长螺栓连接,基本在130mm左右,而车身所用的连接件用的是焊接螺纹管,
请问,为什么这个地方必须用螺纹管来连接,一般的焊接螺母不行吗,
用螺纹管是为了增加万螺纹长度以此来保证连接强度吗,又或者是为了抗扭?

请各位大神赐教!

该用户从未签到

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 10-5-2013 11:38:12 | 显示全部楼层
前副车架的安装,通常是通过在前纵梁上焊接螺纹管或螺栓来连接的,为保证垂直度,一般螺纹管或螺栓的上端也要固定; 当采用螺纹管时,要求装配螺栓旋入量不少于30mm;焊接螺纹管方式比焊接螺栓方式的装配性要好;一般装配螺栓的大小为M16X1.5,材料为40Cr


从这个地方要求的旋入量不少于30mm,是不是焊接螺母没有那么长的螺纹,不满足要求?
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该用户从未签到

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 14-5-2013 13:55:10 | 显示全部楼层
哪位大神赐教下啊,不吝感激。
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  • TA的每日心情

    16-12-2017 16:31
  • 签到天数: 10 天

    [LV.3]偶尔看看II

    新浪微博达人勋

    发表于 31-5-2018 19:46:47 | 显示全部楼层
    不采用常规的凸焊螺母,而采用长的带内螺纹的套管或者焊接螺柱,其目的:
    1)制动、转向、路肩冲击等工况,所述的连接位置承受很大的径向载荷,采用凸焊螺母,在螺母的周围容易疲劳开裂;
    要知道长的套管或者焊接螺柱与下车身是如何焊接的,焊接了几个位置!想想这个典型端面是如何设计的。
    2)可以提高局部动刚度,改善NTF、VTF。
    3)顺便也可以设计出副车架与车身的导向、定位结构。
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