人类最伟大的发明之一：智能型节能差速器

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人类最伟大的发明之一：智能型节能差速器
一、       产品概况
本研究发明的新型差速器是一种智能型的节能差速器，是一种运用全新的传动理念，进行现代工艺加工改造的机械动力传输装置。该新型差速器改变了以往普遍采用的固定式连接传动的通用方式，采用的是脉冲间歇式传动机构的可断开式活动连接方式，使发动机（或其他作功机械）功率传输更加有效，以达到节能节油的目的。
二、       原理简述
脉冲间歇式传动机构的原理是，在发动机（或其他作功机械）工作时，当其处于作功区域时连接传动，而在非作功区域时则脱离切断动力传递，可以消除车辆的行驶系统与发动机的传动中，主被动互相干扰的现象。这样，就可以让发动机（或其他作功机械）在非作功区域无负荷状态下，自然进入下一作功区域，使发动机（或其他作功机械）在作功区域所产生的功率不会在非作功区域时损耗，从而降低油耗或能耗。
三、       测试状况
发明人使用本新型差速器改装了一辆2007年产的华晨金杯阁瑞斯9座MPV，发动机排量2.4L。此车在改装前，即使在不开空调仅载一人的情况下，在高速公路行驶的油耗都在12-13L。而在使用新型差速器改装后，该受测车辆在无论空调开与不开仅载一人时，高速公路与市区道路的综合油耗在10L左右；而在开空调且装载一吨多重物的情况下，综合油耗反而在9.5L左右，重车比空车油耗少0.5L左右。使用空调不会影响油耗。
从测试情况看，受测试车辆改装后，在高速公路和市区道路，以及是否装载重物等不同状况下，油耗区别不是特别明显，但与改装前相比则大大降低。新型差速器根据车辆行驶时的不同路面、速度、惯性的情况，可节省油耗20%-50%以上。该新型差速器的使用推翻了原有的汽车设计理念，以前的设计理念是车辆越轻越节能，而新的设计理念是在车辆成本允许的情况下，车辆的自重越大越好，从而可以产生更大的惯性储能，所以更加节能。
另外，该新型差速器解决了差速器的打滑问题，提高了汽车的行驶平稳性以及操控性，使车辆拐弯更加灵活顺畅。车辆增加了无负荷滑行功能，使车辆在滑行时节省油耗，此功能在市区行驶效果特别明显。在下长坡时还可手动或自动启动发动机制动功能（或采用电机再生制动及反电势制动，同时该系统在行驶过程中可以回收大量的电能以供车辆附属设备使用，从而提高车辆的节能效果），在保证车辆的行驶安全性的同时，还具备了节能的效果。使用新型差速器后，手动变速箱只有在起步时须踩离合器，车辆在运动过程中换挡，只需松开油门无需踩下离合器，因此只要换上自动离合器，手动挡的汽车即可改变为“半自动挡”。使用新型差速器后，汽车动力大幅提高爬坡性能增强，加速性能更加出色。本差速器生产成本比原差速器成本略高一倍左右，可安装在原差速器的外壳内。
发明人曾与浙江大学航空航天学院的邹鸿生教授，就传动理论等进行了多次沟通与探讨，邹教授是国家“千人计划”首批引进的特聘专家，曾任美国肯塔基大学机械工程系教授，ASME结构与系统的动力学与控制委员会主席，是智能结构和结构电子学系统领域的创始人，他对发明人的成果给予高度评价，并亲自参与了该新型差速器的车载测试。
四、       应用前景
该差速器是采用脉冲间歇式传动机构的一个新型的动力传输装置，间歇式脉冲传动机构理论可以应用在各个需要动力传输的设备当中，当然，根据应用设备与场所的不同，须进行相应的结构改造。
首先是汽车。中国目前汽车拥有量是7000多万辆，这些车辆一年需要消耗8000万吨汽（柴）油。如果全部采用我们的新型节能差速器，按节油30%计算，就可以节约2400万吨汽油，按我国20%出油率的炼化水平来算，就需要12000万吨原油，相当于3座大庆油田的年产量了。
其次是电动车。电动汽车被认为是未来新能源车发展的方向之一，许多企业都在大量投入进行研发。但这些电动车却一直未能形成规模销售，除了价格高昂外，电池续航里程成为其最大的制约因素。目前，大多数电动车都无法达到国家规定的续航里程200公里以上的标准，很多电动汽车几乎不能出城。
但如果采用新型差速器（发明人曾经用电动车做过实验，电流可节省60%）,续航里程能延长1.5倍以上，这就足以让一大批的电动车上市销售。使用新型差速器因车辆本身的自重对减少能耗有帮助，所以电动汽车无需采用高价格的各种蓄电池，只需使用成本低廉、性能稳定、安全的新型铅酸蓄电池，只要车辆容量允许可尽量多携带蓄电池，打破了电动汽车因电池过重增加能耗，只能使用高成本高性能电池的瓶颈。采用新型差速器电动汽车在高速公路上因自重较大，因而产生的惯性也大，所以在高速公路上可比低速路段增加续航里程一倍以上。电动汽车因解决了电池载量及电能容量的问题，可以把电动汽车设计成市区等低速路段续航里程为400-500KM，而在高速公路上则可以行驶1000KM以上，所以不需要考虑中途充电的问题（白天行驶，夜晚人员休息车辆充电），使电动汽车有望替代内燃机车辆，实现人类在车辆使用中零污染零排放的伟大目标。
第三是轨道列车。因其速度快自重大，从而产生的惯性也大，使用脉冲间歇式传动机构节能效果要比使用在汽车领域中效果更好。
第四是电力系统。把脉冲间歇式传动机构，运用在发电机组上可以增加百分之二十以上的发电量。火力发电厂，如果在不增加燃料的情况下，多发电20%，那是多大的效益啊？现在中国主要的电力就是依靠火力发电，该项技术一旦运用，很多年内中国将不会缺电。而电动机运用该项技术，可以少用电20%，两者相加其效益更是天文数字。
风能发电的推广应用一直存在一些问题，主要是因为发电量不足，成本较高。而如果能增加30%发电量，风能自然也就成为一种便宜清洁能源。
五、       研发进程
该新型差速器汽车用样机已经研发成功，在经过10万公里里程的装车使用测试后，其中几次进行了改进升级，现在已基本定型。而且性能稳定可靠，已具备量产条件。
电动车用样机也已经过初步测试。电力系统样机则正在设计研发阶段。
该项技术的主要专利已注册8项，检索报告一份，查新、资料收集也正在进行当中。

有爱今生

话说的有一定道理！

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什么东西 呀  有图能看看不

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谢谢楼主分享

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先谢楼主！！！！