纯理论，，进气管的惯性效应和波动效应有什么不同呀

jacson000 · 发表于 29-6-2013 18:48:43

看了书上说的，还是不懂，进气管的惯性效应和波动效应有什么不同呀，看晕了

空心萝卜 · 发表于 30-6-2013 21:29:16

这个进气管的惯性效应和波动效应的最终作用目的都是为了一个事，就是增加进气量。只是他们增加进气量的方式不同，惯性效应是应为进气存在惯性，增加进气管的长度就能储存更多的惯性能量，但是不能一味的增长进气管长度，因为会影响低速性能，这个长度是要经过理论计算和实际试验决定的；波动效应是针对每一个缸而言的，每个缸的进气停止时都会出现不同程度的有节奏的波动，合理的利用这个波动就能保证气门再次开启后可以得到更多的进气量。一般情况下惯性效应和波动效应是同时应用的，他们两个组合到一起就形成了谐波增压，也就是常见的自吸气发动机上进气管端是一个常常的而且弯曲的进气管。

a爱车一族a · 发表于 4-7-2013 16:14:27

丰田的凯美瑞有谐波增压吧

xuannan51 · 发表于 4-7-2013 18:15:02

空心萝卜发表于 30-6-2013 21:29
这个进气管的惯性效应和波动效应的最终作用目的都是为了一个事，就是增加进气量。只是他们增加进气量的方式 ...

原来有这么多理论啊，进气这方面以前都没有了解过

jacson000 · 发表于 5-7-2013 13:03:18

空心萝卜发表于 30-6-2013 21:29
这个进气管的惯性效应和波动效应的最终作用目的都是为了一个事，就是增加进气量。只是他们增加进气量的方式 ...

呀，哈哈，考试就拿这个来作答，我们书上这么写的：进气门关闭时，进气管内流动的空气受到压缩，在气门处产生正压波，想进气管开口端传播，正压波传到管端时，产生反射波，由于边界条件的作用，反射波的性质与入射波相反，为负压波，并向进气门传播，若气门没打开其边界条件为封闭型，那么气门的反射波与入射波的性质相同，为负压波向进气管管端传播，在开口端再次反射，反射为正压波，这样周而复始在进气管中来回传播。。看得我晕啊

[进排气系统] 纯理论，，进气管的惯性效应和波动效应有什么不同呀

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