想请问关于汽车爆震的分析原因

z603302445

例如正常行驶在平路  时速40公里  挂4档 不会爆震  但是在爬坡的时候  40挂四档 为什么会爆震呢？  请高手指点   

SinoH

跟油品有很大的关系，

qiche186

呵呵  负荷增加了，为输出更多的扭矩，ECU会相应的增加供油，增大点火提前角，缸内的压力会增加，会导致不在正常的点火传播，会导致爆震。当然，油品是一个很重要的方面。当检测到爆震后，会减小点火提前角。

大梦nba

油品和负荷，负荷大了缸内的温度高了，容易发生爆震

z603302445

谢谢大神先啦  其实这样解释有点勉强。。。     因为如果我们没加大油门负荷是不会增大的    我指的是踩同样的油门，      还有一点就是 档位越低
爆震的强度越小      像4档的爆震就比 一  二档严重许多

z603302445

qiche186 发表于 27-7-2013 17:47
呵呵  负荷增加了，为输出更多的扭矩，ECU会相应的增加供油，增大点火提前角，缸内的压力会增加，会导致不在 ...

可是油门深度踩的是一样 ，   负荷不变        难道是ECU会根据速度检测车辆的负载 然后多喷油 还是根据我们的油门

qiche186

油门不等于负荷 好不？空挡原地油门到底，难道负荷就最大了吗？负荷的直接反应是进气歧管的压力（MAP），发动机控制时负荷都是用进气歧管压力的，而不是油门开度。油门反应的仅仅是驾驶员的意图。

z603302445

qiche186 发表于 28-7-2013 14:10
油门不等于负荷 好不？空挡原地油门到底，难道负荷就最大了吗？负荷的直接反应是进气歧管的压力（MAP），发 ...

油门间接控制  进气门开启度    为什么没关系？

邹小松

z603302445 发表于 28-7-2013 12:57
谢谢大神先啦  其实这样解释有点勉强。。。     因为如果我们没加大油门负荷是不会增大的    我指的是踩同样 ...

爆震就是（缸内自然）燃烧早于点火时间引起的，要发生自然就必须有局部高温，因此发动机爆震容易发生在低速高负荷工况。由于低档位速比高（如一档7：1），高档位速度低（四档一般1：1），因此在同一车轮扭矩输出时，档位越高，发动机输出扭矩就高，也就是负荷就越高。这就是你的说的，为什么四档比一二档容易发生爆震的原因。

fangqiwan

学习了,爆震看来和局部高温有关.发动机冷却系统局部加强能否改善此情况?

wzzl99

爬坡时应该降档，提高发动机轮上扭矩；4档时为了维持车速，爬坡时发动机会多喷油，增大点火提前

黑小白

汽车在平坦的道路行驶与爬坡时，所需的牵引力不同，爬坡时牵引力需求远远大于平坦路况。同一档位，变速箱速比一定，所需发动机输出扭矩加大；即发动机在同一转速下，输出扭矩增加，大大提高了发生爆震的几率。参考9楼的说法，爆震往往发生在中低转速-高负荷工况区域。
如果有相应的喷油与点火的控制策略变化，并不是导致爆震的原因，而是用来抑制爆震的，并保证汽车获得必须的扭矩输出的。
个人观点，请指教！

lieyanxiongfeng

燃烧其实不怎么懂，不过发动机爆震一般都发生在低速大负荷时，爬坡时需要大扭矩，发动机负荷增加，会多喷油，不正常燃烧和进气温度过高都会导致爆震，不过这只是一方面，和发动机本身的标定策略也有关系。