“铝合金机体的导热性很好，因此采用全铝机体可以提高压缩比，有利于提高发动机的...

chengqian67

“由于铝合金机体的导热性很好，因此采用全铝机体可以提高压缩比，有利于提高发动机的功率。”为什么导热性好就能提高压缩比？

wonsen

探讨：压缩比高后，混合气体的燃烧值高了，会增加温度吧。要确保发动机的温度不会太高，必须要有足够的散热。

空心萝卜

是这样的，当你提高压缩比后，相应的点火提前角也要发生变化，这就造成了爆发压力的增大，气体内能增加会出现温度的极具升高，需要迅速的散热，而这种散热不仅仅是需求热能的迅速降低，还需要迅速的进行热传导，铝合金材料具备的这种特性。当然还有很多其他的因素，不能单一说明变为铝合金缸体就能提高压缩比，很多东西都要发生变化。

gailaduoguochao

空心萝卜 发表于 24-7-2013 19:05
是这样的，当你提高压缩比后，相应的点火提前角也要发生变化，这就造成了爆发压力的增大，气体内能增加会出 ...

楼上分析得到位。不过小弟想请教下，就你说的提高压缩比和点火提前角度，对于影响可燃气体内能～哪个是主要原因呢。当然气体多了内能大无可厚非，不过请教您下，点过提前角对爆发压力的影响范围有多大呢？有没有可能通过点过提前角度得调整来让自然吸气发动机的压缩比接近理论最高值呢？真诚请教～～

lzh1056

gailaduoguochao 发表于 26-7-2013 21:29
楼上分析得到位。不过小弟想请教下，就你说的提高压缩比和点火提前角度，对于影响可燃气体内能～哪个是主 ...

你首先要搞清楚，压缩比是两个固定容积之比，发动机设计好后，这个值就定下来了，不会再有任何改变。除非你再改动发动机结构。

空心萝卜

gailaduoguochao 发表于 26-7-2013 21:29
楼上分析得到位。不过小弟想请教下，就你说的提高压缩比和点火提前角度，对于影响可燃气体内能～哪个是主 ...

首先说六楼的观点吧，提高压缩比本身就是要对机构进行改变，首先活塞就要发生变化，要更换为高压缩比活塞，再有就是缸盖结构恐怕也要相应的进行改变，这也就导致燃烧室形态发生变化，所以空燃比一般会发生相应变化，点火提前角也就得相应的进行改变。
再来说gailaduoguochao的问题，点火提前交对爆发压力的影响很大，是增加还是减少这个问题我了解的不多，但是我知道点火提前交变化的同时要对点火电压进行调节，原有的火花塞可能要更换。这个领域的问题你去设计的那个板块问问看，我想有人能解答。

gailaduoguochao

空心萝卜 发表于 27-7-2013 13:36
首先说六楼的观点吧，提高压缩比本身就是要对机构进行改变，首先活塞就要发生变化，要更换为高压缩比活塞 ...

多谢解答，您提到点火电压这个问题真的没有想到过，一直认为高能点火主要是增加点过电压，哈~多谢了~天天开心~~

wwl66

个人感觉用一个公式可以说明问题：PV=nRT，导热好，T降低，在进气不变的情况下，V会减小

gaochaoby

温度高容易引起爆震啊

我朝德意志

不是导热性好就能提高压缩比，而是为了提高压缩比，前提是不产生爆震，我们必须提高散热条件。这个逻辑

如果爱

个人感觉，虽然铝缸体导热比铸铁好，但同时相同温度下铝的变形比铁大很多，也会造成很多可靠性问题。

苏建凯

来这里学习一下，顺便赚点积分

huiliza

汽油机的压缩比柴油机的低很多主要就是由于汽油燃烧容易产生爆震，提高压比后要调节点火角的目的也是避免爆震的产生，而爆震的产生是由于燃烧室内混合气燃烧速率大，燃烧室散热不好就容易产生爆震，而更换导热性好的材质可以是热量降低。

zhangyan_gc

铝的重量轻

Leslie_xds

空心萝卜 发表于 27-7-2013 13:36
首先说六楼的观点吧，提高压缩比本身就是要对机构进行改变，首先活塞就要发生变化，要更换为高压缩比活塞 ...

当发动机爆震倾向高时，适当的减小点火提前角有利于减小爆震发生的可能性。发动机的可燃混合气从点燃到完全燃烧形成需要有个过程，也可以说发动机燃烧有个滞燃期，设置点火提前角的作用是为了让发动机在完全燃烧形成时活塞正好在上止点附近，此时发动机热效率最好，输出的功率也最大，同时气缸温度和压力也越大。当你减小了点火提前角，就会使发动机完全燃形成时刻延迟，活塞已经离开了上止点向下止点运行的过程中，热效率降低，发动机功率下降，但缸内温度和压力也下降了，这样就减小了爆震发生的可能性。