转毂的当量惯量到底是个啥概念？

liuxianglong

转毂的当量惯量到底是个啥概念？   
如果整车输入相同的道路滑行阻力曲线（即Target：A、B、C值相同），不同的当量惯量设置（比如1250和1130），会对整车NEDC油耗试验结果有多大的影响？
请各位大神帮忙解答，谢谢！

cxbtop

刚接触这方面，不是很了解

黑胡椒酱

这个当量惯量其实是翻译过来的，按照您的描述，这个当量惯量就是底盘测功机中核心四个参数之一的质量！

质量 MASS，是当代先进的交流电机，尤其是国外譬如froude hofmann, avl, maha, bbk, schenck(HORIBA)等厂商生产的测功机，该类测功机能够在设计范围内进行惯量模拟！

简单来说，就是对整车在道路上形式的惯量进行模拟，其主要作用就是加速的时候模拟加速阻力，减速的时候模拟惯性力！

对于NEDC油耗来说，这个影响很大，查表法中差一个惯量级，大约会有0.3L/100KM的样子（我以前的经验值）。就相当于车里面坐了一个人还是四个人的样子。

在进行惯量模拟的时候，需要考虑转动件，转动件譬如车轮，传动系统，不仅需要考虑平移的惯量，还要考虑转动惯量！

对于4*4的底盘测功机，转动惯量可以不考虑，但是对于4*2的模式下，由于有非驱动轮是固定状态，需要考虑转动惯量，就是在整车质量上给予一定的加权系数！ 最新颁布的商用车油耗法规中有一些说明，好像是1。5%的整车质量。我记不清了，就是加权一个非驱动轮的转动惯量！

希望能对你有帮助！谢谢！

twinsfj

惯量模拟系统是为模拟汽车实际行驶过程和底盘测功机上的惯量差，从而在底盘测功机上产生与实际相仿的道路加减速阻力。目前比较常用的惯性模拟装置有飞轮和电子惯量模拟两种。实际道路行驶的加速阻力模型如式所示：
           F加=(R W+I M f+I w1/r 2+I w2/r 2)dv/dt
          式中，R W为试验车重量；IM f为飞轮当量惯量；Iw1/r2为驱动轮的当量惯量；Iw2/r2为从动轮的当量惯量。
          底盘测功机上加速阻力模型如式所示：
           F加′=(I M f +I w1/r 2+I M d)dv/dt
          式中，IM f为飞轮当量惯量；Iw1/r2为驱动轮当量惯量；IM d为底盘测功机的当量惯量值。
           由上面两式可以得，底盘测功机惯量模拟系统就是通过改变系统的惯性惯量从而改变底盘测功机的当量惯量值IM d从而模拟真实惯量