汽车内部突出物校核的头部碰撞区域

sunmengmn · 发表于 14-8-2013 14:54:36

求教各位,根据GB11552-2009乘用车内部突出物校核的要求,需要确定附录C中的头部碰撞区域.
   1.IP是肯定不是平坦的光滑的,各种突起导致球头模型的轨迹根本就不是连续的线,由一些零碎的线和定点确定的区域惨不忍睹.有好办法没有?
   2.可否大致用840长度的模型与仪表板的最远接触点(3.可否直接用840这个数据,包括忽略边缘球面无法与IP接触的区域?)到H点的最大长度为半径做球面,相交曲线为界?
   4.3.3中基准区的的用处是不是用来取头部碰撞区与基准区的交集区域从而确定最终结果用的?可以直接用吗?
请教了!我暂时用840半径顶替,打算后期更正一下.
谢谢大家!

leon11 · 发表于 31-8-2013 11:31:49

表示关注此问题，请高人指点

lrjczxq · 发表于 13-9-2013 20:47:14

用直径165的球头模型上极限肯定不是一条规则的曲线，至于说用最远840的半径做球与IP相交，求得上边界，法规肯定是不可以这样操作的，校核报告评审肯定也过不了的。但是一般上边界没有尖锐的突出物，都能满足最小半径的要求的，如果车不出口到内凸强检区如美国，关系应该不大，只要能过部门评审就好。

641403228 · 发表于 6-10-2013 20:45:34

lrjczxq 发表于 13-9-2013 20:47
用直径165的球头模型上极限肯定不是一条规则的曲线，至于说用最远840的半径做球与IP相交，求得上边界，法规 ...

对于这个我也有疑问，之前看到过一个参考资料，他的做法是在R点做几个绕z轴方向的旋转平面，然后在仪表板上断面，之后在每个平面上做165直径的圆与断面线相切，然后把各切点连接起来，这样的做法，可以满足国标要求吗？

yangchuangwang · 发表于 3-9-2014 23:46:36

同样的道理，外部凸出物，底线你是怎么做的？

641403228 · 发表于 3-10-2014 16:47:40

yangchuangwang 发表于 3-9-2014 23:46
同样的道理，外部凸出物，底线你是怎么做的？

我是在X向做个向前向下30°的直线，还有X向向后向下30°，还有Y向向下30°直线，然后X向，Y向砍几个断面线，然后沿着之前做的方向直线取极值点，把这些点连接就行了

汽车内部突出物校核的头部碰撞区域

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