现在电控系统为什么取消了空气流量计？

lc1504035

现在电喷系统为什么大多数取消了空气流量计，而使用rl-ps对应关系，完事还要进行对应map标定，也存在误差还有大量工作。用流量计对进气模型不就可以取消了么？
流量计除了成本高、维护难、故障率高。还有什么优缺点导致现在取消了使用？？？谢谢。

阳光¤蔓延

没听说过电控发动机上取消了空气流量计啊

阳光¤蔓延

rl----ps是什么意思啊？

冉冉升启

阳光¤蔓延 发表于 26-8-2013 16:41
rl----ps是什么意思啊？

楼主的意思应该是不直接用流量计，其实进气量有两种测法，还有一种叫做转速密度法，当然TMAP是少不了的，相应也有一些map标定，这样做可以节省成本，目前，市场上两种配置都有的

阳光¤蔓延

冉冉升启 发表于 27-8-2013 14:48
楼主的意思应该是不直接用流量计，其实进气量有两种测法，还有一种叫做转速密度法，当然TMAP是少不了的， ...

哦哦，非常感谢你的回答

mrstan

应该不会取消，感觉气体流速受温度影响比压力要小很多，应该更精确哦

lc1504035

阳光¤蔓延 发表于 26-8-2013 16:40
没听说过电控发动机上取消了空气流量计啊

现在大部分都取消了，老发动机还在用。

lc1504035

冉冉升启 发表于 27-8-2013 14:48
楼主的意思应该是不直接用流量计，其实进气量有两种测法，还有一种叫做转速密度法，当然TMAP是少不了的， ...

主要就是成本和故障影响现在这种趋势呗？

lc1504035

mrstan 发表于 28-8-2013 23:55
应该不会取消，感觉气体流速受温度影响比压力要小很多，应该更精确哦

现在都采用Tmap，间接的测量进气流量，需要预标定的。

捉刀人

技术在改变成本吗

yinqing

其实取消空气流量计是大趋势。节气门开度和转速是有着固定相关性的，可以用常数；瞬时变化已经被电子油门限定了，节气门开度受到ECU的“制约”，已经由主动变量（人控）转变成被动变量（ECU控）。
从另一个角度看，空气流量计还会在新的平台上重新受到重视，如果没有了节气门，它就是必须的。
目前我们还是技术方案的学习者，什么时间会成为技术方案的制定者？我想快了！

lc1504035

yinqing 发表于 30-8-2013 09:29
其实取消空气流量计是大趋势。节气门开度和转速是有着固定相关性的，可以用常数；瞬时变化已经被电子油门限 ...

谢谢，你是搞控制系统设计的？

grifva

成本问题而已，迟早会使用回来的

wangdacd

yinqing 发表于 30-8-2013 09:29
其实取消空气流量计是大趋势。节气门开度和转速是有着固定相关性的，可以用常数；瞬时变化已经被电子油门限 ...

很多系统在使用空气流量计啊，博世、联电、大陆以及电装依然有大量的产品是基于空气流量计的。节气门开度与转速，不能说是有着固定相关性，对于增压发动机和高原工况而言更是如此。

yinqing

wangdacd 发表于 31-8-2013 21:00
很多系统在使用空气流量计啊，博世、联电、大陆以及电装依然有大量的产品是基于空气流量计的。节气门开度 ...

大家在谈论趋势。我不是搞电控的，我做的项目涉及到燃烧，对空气流量系统也不得不去研究一下。
空气流量计参数的使用基础是“理论空燃比”和尾气排放控制。如果这个基础在完善的过程中向前发展了，喷油控制不再严格的遵守理论空燃比，空气流量计信号在喷油控制公式中的权重会进一步下降，甚至可以被取代。
至于目前你指的几家电控企业仍然在使用也是现实，这刚好说明中国人自己需要做出自己的系统，才能够走出洋企业的理论和技术垄断的圈子。