发动机异响诊断

A-LI

发动机异响的原因    发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。  
　　发动机异响特性的分析  发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。  
　　异响与发动机转速的关系  
     发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。  
     ①异响仅在怠速或低速运转时存在。
发响的原因有：   活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大； 配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。  
　　②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。
发响的原因有：   凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷； 凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。  
　　③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。
发响的原因有：    连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴        瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。  
　　异响与负荷的关系  
     发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。
     ①某缸断火，异响顿无或减轻。
发响的原因有：     活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。  
　　②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。
发响的原因有：    活塞销铜套松旷； 活塞裙部锥度过大； 活塞销窜出； 连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；  飞轮固定螺栓松动过甚。  
　　③相邻两缸断火异响减轻或消失。
　　发响的原因有：曲轴轴承松旷。  
　　异响与温度的关系
      ①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。
发响的原因有： 活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。
     ②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。
发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。  
（4）异响与发动机工作循环的关系  发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。
①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：   活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；       活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。  
②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；
    气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；
    气门卡滞不能关闭。
③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。  
异响与发动机部位的关系  发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
　　异响与其他故障现象的关系  发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。因此，这些伴同现象就成为辅助诊断异响原因的重要依据。发动机发生异响时常伴随出现的其他故障现象如附表所示。
　　2．发动机异响的诊断  
　　（1）异响诊断的原则  若声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀，在加速或减速显得圆滑过渡，则为正常声响。  
　　异响原因                              伴同现象  
　　主轴承径向间隙过大或轴瓦合金烧熔脱落  机油压力下降,机体振抖  
　　连杆轴承松旷过甚                      机油压力下降  
　　进、排气门卡滞不能闭                  个别缸不工作，机体振抖。
　　若排气门卡滞                          将造成排气管有喘气声  
　　活塞与缸壁间隙过大，活塞环对口或抱死  加机油口出现脉动冒烟，排气管冒浓蓝烟， 机油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降
　　 排气门弹簧折断                      个别缸不工作，发动机抖动，不易加速  
　　 点火时间过迟                          燃油消耗多，功率降低  
　　若声响中伴随着沉闷的“镗”“镗”声，或清脆的“当、当”声，或短促的“嗒、嗒”声，或细微的“涮、涮”声，或强烈的“嘎、嘎”声，即表明发动机存在不正常的异响，至于其是否严重，则可依据以下情况判断：
　　 ①声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变化，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。
　　 ②声响若在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许再继续存在异响，应予以立即查明原因，进行排除。
　　 ③声响倘若是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断，而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳，再拆缸盖。  
　　异响诊断的方法  
     ①人工直观试探法。主要是借助听诊器、断火试验，结合变换节气门开度等，凭耳、眼进行行听、察异响的变化情况。在听察过程中，还要及时观察排气管冒出的烟色、烟量的变化和各仪表的工作情况等。
     ②仪器诊断法。因为发动机各类异响和振动的声响、声压、振幅等不同，只要发动机各摩擦副磨损，配合间隙增大或某一部分发生松动，就会产生异响与振动，形成特有的声级、声压和振幅并通过仪器反映出来。  
   （3）异响的确诊过程  根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看，异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间和高速运转期间。  当异响出现在怠速或低速运转期间，可依以下顺序进行诊断：
　　①用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化，说明故障在该缸。  
　　②若某缸断火后异响并无明显的变化，说明异响与缸位并无关系。继而应逐缸检查异响与工作循环是否有关联，判定故障出在哪一机构。  
　　③进而再逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机制耗损的程度。  
　　④此外，在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。
　　 当异响出现在高速运转期间，可依以下顺序进行诊断：  
　　①从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。  
　　②当异响出现后，使发动机稳定于该转速运转，仔细听察异响，利用单缸断火法查明缸位。  
　　③若难以查明缸位，则应听察该异响分布的区域。
　　④若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，却在急加速或急减速时出现异响，则用单缸断火法并配以速度的急剧变化，即可判明异响发生在哪个缸位。  通过上述诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。如若异响与某种异响 特性相符合，即可作出诊断结诊。此外，在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴同的其他故障现象，注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化，辅以诊断故障，从而得出确诊的结论。

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作为一名汽车工程师，针对您提供的关于发动机异响的帖子，我给出以下专业回复：

关于发动机异响诊断与原因，异响通常表明发动机某一机构技术状态发生变化，可能是由于零件磨损过度或装配调整不当导致。这类异响有时能预示发动机将发生严重故障，因此应及时检修以避免故障扩大。在拆解前，需进行检查以初步确定故障部位。通过分析异响与发动机转速、负荷、温度及工作循环的关系，可找出异响变化规律及产生原因。通常，异响与发动机转速密切相关，大多数常见异响的存在基于发动机的转速状态。因此，在诊断时需关注异响与转速间的关联，以便更准确地找出问题所在。

对于异响的诊断与解决，我们需要根据异响的特性以及变化规律来进行。建议对车辆进行专业检查并采取相应的解决措施，确保车辆安全行驶。

laoxiang21

作为一名汽车工程师，针对您提供的关于发动机异响的帖子，我给出以下专业回复：

关于发动机异响诊断及原因：

发动机异响通常表明某一机构技术状态发生变化，主要原因包括零件磨损过度或装配、调整不当。异响可能是发动机即将发生事故性损伤的预兆，因此一旦发现应立刻检修，避免故障扩大。在拆解前，应进行细致的检查，以明确故障部位。对异响特性进行分析，可大致诊断出异响部位、原因及程度，避免盲目拆检。

关于异响与发动机转速的关系：

发动机的大多数常见异响与转速密切相关。随着转速变化，异响的性质和强度可能有所不同。高转速时，异响可能更加明显，如轴承磨损、气门问题等。因此，结合异响与转速的关系，可以进一步诊断发动机的具体问题所在。

针对此类问题，建议采用专业的诊断工具和设备进行详细检查，以确保准确找出故障原因并及时修复。