为什么汽油机增压比柴油机困难呢，跟汽油机易产生爆震有关吗？

zlku · 发表于 2-11-2013 16:42:22

镜湖寒雪 · 发表于 5-11-2013 09:41:00

从汽油机本身来说，增加压缩比要承担爆震的风险，而且传统喷射方式比直喷产生爆震风险更大，从增压器来说，增压汽油机排气温度在950度以上，涡轮转子转速接近20万转甚至更高，这种工作条件对涡轮转子材料的要求很高。柴油机一没有爆震，二没有太高的工作温度，增压就比较容易。

baibuyibu · 发表于 2-11-2013 17:08:39

材料有关系。

XIAOWEIXINYI · 发表于 5-11-2013 07:55:46

主要是跟汽油机爆震有关，这又涉及到压缩比、空气运动组织以及燃烧控制等方面，后续还会对热负荷、排放性产生影响，有些内在的矛盾是制约发动机技术进一步发展的根本原因，可以看看内燃机学或者高等内燃机学，都有详细分析介绍。

Auto~Man · 发表于 7-11-2013 18:06:02

汽油的燃点较低，增大压缩比会使爆燃的可能性增加

x15512 · 发表于 9-11-2013 08:35:44

肯定跟爆震有关系啊，柴油易压燃不易点燃，汽油易点燃不易压燃，增压后汽油机压缩比太高的话，气体温度也高，还没等到点火，一部分的混合气就自己自燃起来了，容易爆燃爆震，很少汽油机压缩比有超过12，跑车一般都是9.不过听说现在三菱能搞到14比1，越来越先进了，

三维人生 · 发表于 12-11-2013 14:11:13

x15512 发表于 9-11-2013 08:35
肯定跟爆震有关系啊，柴油易压燃不易点燃，汽油易点燃不易压燃，增压后汽油机压缩比太高的话，气体温度也高 ...

马自达的SKYACTIV 技术可以达到14的压比，而且已经量产了

MR.SIR · 发表于 24-11-2013 03:28:51

镜湖寒雪发表于 5-11-2013 09:41
从汽油机本身来说，增加压缩比要承担爆震的风险，而且传统喷射方式比直喷产生爆震风险更大，从增压器来说， ...

补充下。柴油机不是有爆燃吗，柴油机的压缩比会比汽油机高，但是不是无限高，柴油的燃点也相对汽油低，所以采用的压燃

zlku · 发表于 22-1-2014 17:43:00

是不是说柴油机本身依靠高压缩比使柴油着火，增压是有利的，不过会不会也出现汽油机一样爆燃的情况

小小小工程师 · 发表于 10-7-2014 00:14:18

zlku 发表于 22-1-2014 17:43
是不是说柴油机本身依靠高压缩比使柴油着火，增压是有利的，不过会不会也出现汽油机一样爆燃的情况

爆燃是因为预混阶段喷入的燃油太多引起的，随着高压共轨的兴起，在预混阶段进行少量预喷，可以很好地避免爆燃。

小小小工程师 · 发表于 10-7-2014 00:21:42

1.温度。柴油机最高温度在750度，汽油机在950度左右，这样就对材料提出更高的要求。
2、流量范围。汽油机转速范围宽，压气机MAP需要更宽的流量范围，且汽油机在高转速下，突然关闭节气门，流量急剧减小，增压器容易喘振。
3、压比太高，容易爆震。

cjb117117 · 发表于 17-7-2014 16:57:23

学习了。。。。。。。。。

镜湖寒雪 · 发表于 23-3-2016 20:04:15

MR.SIR 发表于 24-11-2013 03:28
补充下。柴油机不是有爆燃吗，柴油机的压缩比会比汽油机高，但是不是无限高，柴油的燃点也相对汽油低，所 ...

多谢补充，不过柴油机的爆震原理和汽油机不大一样，个人感觉对增压度不是特别敏感，制约柴油机增压的主要因素还是机械负荷。确实是无论哪种机器都不能无限度地拔高压比。

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