涡轮增压中的滞后现象是怎么产生的？？？？请大家帮忙分析下

aaooeezz

涡轮增压中的滞后现象是怎么产生的？？？？请大家帮忙分析下

jsdx1980

因为增压器的转子，压气机和涡轮机组合在一起转动系统，存在着转动惯量，所以当司机猛然踩下油门时，由于转动惯量，增压器转速的增加受到了限制。转动惯量越大，转速的上升就越慢（即角加速度越小，M=Jα），滞后现象就表现的越严重。
其实这和直线运动的加速度一样，质量越大，惯性越大，同样的力的作用下加速度越小（F=ma）。

加速时，空气的滞后，一是由于增压器存在滞后，二是，空气是可压缩的，进气管路也要一定的长度，这也会造成加速时进气的滞后。
解决方法：1）减少进气管路的损失，比如缩短进气管路，尽量减少进气管路中的弯道；2）增压器的轻量化设计，减少压气机，涡轮机，转子的质量，良好的润滑，减少转子的摩擦

机械的葡萄

一个轮子带动另一个，就会有转速的滞后。

机械的葡萄

一个轮子带动另一个，就会有转速的滞后。

镜湖寒雪

滞后在中低转速比较明显，主要还是涡轮方面转动惯量的存在，一脚油门下去得给涡轮变速的时间。其实现在涡轮时滞已经不是特别明显了。
除了小型化、轻量化，一般好一点的车都采用双增压，低速时主要起作用的是机械增压器（曲轴带动，无时滞），中高速涡轮才介入。

布克拉姆

由于转子系统存在转动惯量，尤其涡轮是耐高温的合金，质量比较大，所以转动惯量比较大，在低速的时废气量不足以推动转子高速度转动。一般可改善的方式是用可变截面的增压器，或者两级增压

salewater

帮顶一下，避免沉底哦