怎么消除高海拔带来的低沸点问题

ququf

各位设计达人怎么解决这个高海拔带来的低沸点的问题的？比如在海拔3000m的地方大气压力只有70kpa左右，在该压力下沸点是多少我不大清楚，但是肯定会降低，也就是说水箱很容易开锅，怎么消除该问题呢？

milanshewa

冷却液加添加剂提高沸点可以吗？或者增加副水箱阀的开启压力？（柴油机油有副水箱汽油机不知道有没有）

ganyan1983

增加水箱盖的压力，在满足散热能力的情况下，改变冷却液匹配比。

公子哥

海拔高低和低沸点根本没联系：

1.海拔高低只影响进气效率，影响发动机工况。

2.冷却系统相对密闭，影响冷却系统内压力大小的是水箱盖上的蒸汽阀弹簧弹力。另外水箱盖上还有个空气弹簧阀，但作用是单向阀，在冷却系统压力低于外边大气压力时起到补充冷却液的作用。所以即使海拔变化，也不影响到冷却系统内的压力大小。



请LZ用心研究下水箱盖的构造吧！

ququf

公子哥 发表于 26-12-2013 00:07
海拔高低和低沸点根本没联系：

1.海拔高低只影响进气效率，影响发动机工况。

这位兄弟的说法我不能苟同，首先，水箱内部克服的压力是弹簧的压力和外部的大气压的总和，弹簧的压力确实不会变化，但是外部大气压力减小的话，系统内克服的压力也是会减小的。举例来说，水箱弹簧压力是100KPA，外部大气压是100KPA，系统需要克服的是100+100=200KPA，如果外部大气压减小为70KPA，那系统需要克服的压力是100+70KPA。
我觉得你是把表压和绝压的概念弄混了，你再仔细研究一下表压和绝压的概念吧。


坐等楼下达人回答。

vcooling

ququf 发表于 7-1-2014 16:13
这位兄弟的说法我不能苟同，首先，水箱内部克服的压力是弹簧的压力和外部的大气压的总和，弹簧的压力确 ...

工程机械的车是有高原型的，压力盖都改装了

ququf

只增加压力盖的压力？？风扇的进风量不也少了吗？发动机功率会降低，风道里用来冷却用的空气量也会降低，会降低冷却效果的。

投出冷眼

公子哥 发表于 26-12-2013 00:07
海拔高低和低沸点根本没联系：

1.海拔高低只影响进气效率，影响发动机工况。

海拔高低会影响沸点的。
即使冷却系统是闭式的，压力阀克服的压力是内外压力之差，当外界压力减小时，压力阀弹簧的弹力不变，所以冷却系统内部压力也会降低。

投出冷眼

ququf 发表于 9-1-2014 14:09
只增加压力盖的压力？？风扇的进风量不也少了吗？发动机功率会降低，风道里用来冷却用的空气量也会降低，会 ...

但从沸点来说，主要靠压力阀的压力增加和更换冷却液来消除沸点降低的影响。
我认为风量减少的程度，影响不大。冷却效果要整体考虑，发动机功率降低散热量也会相应降低。对电子冷却风扇来说，风扇的功率不变，冷却效果影响不大。

hanhh

尽量降低机舱温度，不要达到高原沸点温度。

我本云中大鹏鸟

副水箱口盖蒸汽阀在高原条件下肯定要变大，以增加系统压力防止冷却液沸腾，但空气阀要相应变小，防止系统压力变小压瘪散热器。

我本云中大鹏鸟

关于风扇进风量减小的问题，风扇开启的时间只占整车寿命的10%左右，大部分时间风扇是不开启的。