关于手动变速器降挡打齿的问题 有些不太明白！

铁娘子

首先我了解的不知道对不对 例如2挡升3挡时离合器分离不彻底会打齿 是因为3挡从动齿轮的圆周要大于2挡从动齿轮 所以3挡从动齿轮的转速要高于2挡从动齿轮 此时离合器分离不彻底的话 会导致3挡主动齿轮转速下降 使得从动齿轮的转速差无法持平 所以才会有打齿现象 那么降挡的时候 离合器分离不彻底 我就不太明白了 首先3挡从动齿轮转速要高于2挡从动齿轮的转速 那么此时如果离合器完全分离的话 2挡从动齿轮的转速会下降的更快 那么转速差不就更大了吗？为什么此时没有打齿现象呢？
学艺不精请各位指教！谢谢

SFTTest

挂档瞬间，可以认为车速不变，即驱动轴转速不变，而摘挡后输入轴自然进入降速状态（离合器分离情况下），由于输出轴转速不变，因此升档是将输入轴降速过程，符合动力切断后输入轴自然变化状态，而降档是将输入轴升速过程，不但要阻止输入轴转速下降还要提升它的转速，当然是降档更容易发生打齿，换挡过程可以认为是输出轴转速不变，调整输入轴转速变化的过程，而不是输入轴转速不变调整输出轴转速过程，此时推导各齿轮转速均要以输出轴转速乘以相应档位速比，不要搞反了

liwei2014

结合齿和同步器齿套结合前会经过一个同步齿环·摩擦实现转速同步，如果有时离合分离不彻底了·因为挂档瞬间会有很大的转速差，又没有彻底分离，就很容易照成同步齿环磨损了，同步齿环磨损之后就会造成挂档的瞬间有打齿的声音。因为2档和3档不是使用的一个同步齿环所以哪个磨损了哪个就会出现打齿的声音，这个跟升档和降档貌似关系不大吧··

轩子

打齿是因为不完全同步挂档，离合器分离不彻底时，同步器无法产生足够的摩擦力矩让发动机输出转速降低，所以出现打齿是很正常的。离合器奋力彻底时，假如输入轴与输出轴转速差过大，同步器同样在较短的时间里无法将输入轴转速增高或降低到目标转速，此时易产生打齿，这可归类于同步容量不足（后备量不足时同样可归类于此类）。在同步容量足够的情况下，同步环分度值（仅限齿环式）的设计同样会造成不完全同步入档，分度值的概念简单来说既是在锁止时同步器套倒角与同步环倒角接触面积大小。接触面积大时可获得可靠的同步功能，但影响换档感受，接触面积过小时易出现不同步入档，所以需要合理设计。应该说打齿的产生和档位的升降并无直接关联，但一般降档时转速差较升档大（一般低档之间速比差比高档之间速比差更大）所以降档更易出现不完全同步入档现象。楼主提出的问题，建议分别观察2档与3档分度值情况。

pengbobc0429

看到以上的大神的评论，学习了不少。。

xiaoxi5111

首先要明确，打齿是齿套与接合齿打齿，而不是与同步环。离合器长时间分离不测底有可能照成同步环的异常磨损，导致同步环对齿套的锁止作用消失，照成未同步齿套就已经过了同步环并与接合齿产生打齿。亦或是同步环没有损坏，而是齿套过环后，由于离合器分离不彻底，照成了二次转速差，导致打齿。