刚下来的节油专利，请各路大侠们指点

陌生的海岸

小弟我不是学汽车专业的，所以如果有什么低级错误的话，还请给位轻拍砖头，对已这个专利源于一次缺火的故障，既然缺火状态下，发动机能运转，就是有点抖。在申请的时候，根本都不知道有启停系统，和大众的变缸技术。
本实用新型适用于2缸及2缸以上汽油发动机和柴油发动机，　　　目前发动机的供油量都是由喷油器来控制并完成，喷油器是利用导电线圈通电后产出磁场吸引力，来决定供油量和何时供油。
　　　当达到特定要求时，比如刹车、堵车、空载、零负荷、甚至可以改变较大排量车辆的额定排量等条件时，可在本实用新型事先设定好的情况下，关闭邻近某个喷油器的供油。同时，为避免某个喷油器停止供油时引起发动机抖动现象，本实用新型中解决方案如下。（后有附图）
　　　用常见4缸发动机为例，为这4个缸暂时分别命名为A、B、C、D，从A的喷油器出油出口处加装一条“平衡借油管”，连接到B喷油器出口处，从C的喷油器出油出口处加装一条“平衡借油管”，连接到D喷油器出口处。

当A喷出的燃油时，将其一分为二，50%直接进入A所属燃烧室内，供发动机运转使用，另外50%从开启的“平衡借油管”入口阀门内进入“平衡借油管”内，此时调压阀入口阀门打开，为增加的燃油减压，注入完成后入口阀门关闭，待下次喷油时开启，此时“平衡借油管”内压力发生改变，待B所属燃烧室内需要注入燃油时，“平衡借油管”出口阀门打开，为B所属燃烧室注入“平衡借油管”内先前注入多余的50%燃油，为B所属燃烧室的供油。

注入完成后“平衡借油管”出口阀门关闭，C和D以同样的步骤，至此为一个循环。这样的循环就使发动机的各个燃烧室得到较少的平等的供油量，保证发动机得到基本的正常运转并不再发生抖动现象。


具体实施方式：
本实用新型是利用节油控制总成控制喷油闭合的原理，节油控制总成分别连接到：ECU、氧传感器、刹车、油门、档位和各个喷油器。在特定情况下，如刹车、堵车、空载、零负荷或较小负荷、改变较大排量车辆额定排量等条件时，节油控制总成介入，将直接控制某个喷油器是否供油。每两个喷油器的出油口将连接一条“借油平衡管”。当节油器工作时，控制总成将更改氧传感器的反馈数据，以免ECU判断供油不足时会增大喷油量。手动控制开关可以实现必要时手动开启和关闭节油控制总成。当车辆处于正常行驶时，默认节油器总成为关闭状态。当节油控制总成关闭后，喷油器的供油将由ECU开决定，也可以理解为恢复发动机的额定工作状态。
这是本人QQ，欢迎和菜鸟的我讨论
274710417

cjb117117

现在国家的政策，对于实用新型专利，看来是不怎么审，这也能专利！！！我真不是打击楼主。。

zhengdong618

不评价想法了，请先查一下喷油器的结构看看喷油器的头部还有没有位置给你布置一条平衡管。

naclchen

如何精确保证50%是个难题~

hitjob

更改喷油器成本非常高
此功能完全可以由增加ECU控制逻辑完成，硬件无需改动
汽油机用？减少50%喷油还能着火么？

nf0011415

ECU收到刹车信号后就减少喷油量了，然后根据发动机氧传感器，曲轴位置，凸轮轴位置传感器确定哪个缸不够再调整。

daph

楼主有没有实物哦？确实喷油器结构的更改需要慎重。

wangkcw

个人认为这是累赘，现在都是电控喷油，ECU信号调整下就能实现了，而且你这个东西也不小吧，还要装在发动机上，机舱哪有那么多空间给你加这个东西。还有你做过试验了吗，有数据能说明你这个东西真能节油吗？

长袖善舞

这个看看就好了，不做评论

sxzxf

拓展思路，好东西

开发动机溜弯

喷油量多少直接是ECU控制的，编个程序就解决了。。加这个平衡管一是不好加，二是使装配变得更复杂，几个喷油器都连接在一起，而且管路要耐得住喷射压力，做出来不知道是个啥东东？

zhybin

喷油量是ECU控制的   有没有试验验证是否真能节油

jsdx1980

1）关于借油问题，一旦柴油机发生某个缸因为喷油损坏而不喷油的话，就是缺缸。这是按照楼主的意图实现节油，如果成功的话，只从技术角度来看，确实是有一定的创新。从产品的化的角度看，实行也有困难之处。因为要增加装置，不仅带来成本的上升和结构的复杂性；再者，如果出现缺缸，这是严重故障，发动机ECU会限油能保证坡行回家，让你到就近的服务站修理；
2）对于电控发动机来说，增加软件控制逻辑就可以，不需要单独的节油控制器。ECU的功能足够满足要求，现在ECU都有预留的针脚。

dong3604677

需做无数的标定，然后标ECU..