总布置和平台化

ycf20092928

总布置和平台化有着紧密的联系，而机舱布置也是总布置的重点

dylansang

20060347 发表于 30-4-2014 22:02
平台化基本不变的部分包括发动机倾角，发动机动力输出线，R点到轮心的距离，不变的部分已经没什么好研究了。 ...

请问，加高主要通过换轮胎，这样是否导致车辆姿态发生变化？

车辆姿态变化可能对空阻，动力性等有影响。。。

20060347

平台化基本不变的部分包括发动机倾角，发动机动力输出线，R点到轮心的距离，不变的部分已经没什么好研究了。
底盘方面零部件基本很难实现跨平台通用，基本一个平台一个。平台基本性能跨度较小的能实现跨平台通用的基本就是一些小零部件。

变化的部分主要看主机厂的良心了，一般在在原有平台上尺寸减小的太少了。
总体架构方面很少变更如机舱本体、前围、前地板、中地板。
加长主要增加吸能盒的长度和后保险杠，也有增加中地板跟后地板的连接处的主要是改七人座SUV，加宽主要增加门槛边梁跟前轮罩位置。
加高主要通过换轮胎。
此种改车的方法无论是对整车的操纵性能、经济性、内部空间均不会有任何的提升，只是有派头，迎合了中国非理性的汽车消费人群。

wangkcw

平台化布置应该是为了实现不同车型的设计时现有零部件的最大通用化，成本最低化，技术条件成熟化，研发快速化，生产共线化，这样不仅能使新车型快速占有市场，同时可以根据市场调整主导车型，实现利润最大化。另外平台化布置的继承性可以大大减小新车型不良问题数量，不断提高新车型的质量。

20060347

平台化 是靠  科学的差异化实现的
也就是 该不一样的地方让他不一样  

ycf20092928

20060347 发表于 15-4-2014 21:51
平台化 是靠  科学的差异化实现的
也就是 该不一样的地方让他不一样

恰恰相反，平台化是做到科学的通用化实现的，只有尽可能的通用化了才会使成本降低，不一样的地方基本是和造型相关的，还有车身底板轴距轮距可调的部分。

zhai8906

平台化布置的关键，在于不同级别车型之间的衍变策略及可行性。

fangqiwan

大家说的都有一定道理。
平台化也有点象整理及组合吧。

wshw25

多谢分享!多谢分享!

templary

wangkcw 发表于 19-4-2014 22:58
平台化布置应该是为了实现不同车型的设计时现有零部件的最大通用化，成本最低化，技术条件成熟化，研发快速 ...

评论很很到位，很经典，确实可大大减小新车型不良问题和提高新车型质量。但是通用化的坏处是，通用化部件故障，会造成灾难性的后果。比如大众DSG变速器故障问题。

20060347

楼主应该是做商用车的吧？

zqz0222

templary 发表于 11-6-2014 14:56
评论很很到位，很经典，确实可大大减小新车型不良问题和提高新车型质量。但是通用化的坏处是，通用化部件 ...

那可能是前期试验验证没有做到位吧

jerry.jiang

dylansang 发表于 11-7-2015 19:26
请问，加高主要通过换轮胎，这样是否导致车辆姿态发生变化？

车辆姿态变化可能对空阻，动力性等有影响 ...

通过换轮胎来加高，不切实际。因为轮胎上跳，加大轮胎势必会使上跳形成减少，悬架刚度增大，舒适性无法保证，一般通过改悬架提高离地间隙保证上车体平台化

20060347

dylansang 发表于 11-7-2015 19:26
请问，加高主要通过换轮胎，这样是否导致车辆姿态发生变化？

车辆姿态变化可能对空阻，动力性等有影响 ...

前后都加  但是量不大 空气阻力 动力性  影响没那么大  现在的平台化前期都没考虑那么充分  能改出个样子 能卖就行 有点影响 不影响卖 消费者也考虑不了这么细  

能为公司创造效益才是平台化的意义所在！

20060347

jerry.jiang 发表于 2-9-2015 17:01
通过换轮胎来加高，不切实际。因为轮胎上跳，加大轮胎势必会使上跳形成减少，悬架刚度增大，舒适性无法保 ...

加轮胎 有可能修改轮罩  悬架肯定重新优化  这些都改 我们