杭州限牌政策影响二手车商很深

汽车中心

自3月26号杭州限牌政策实施以来，由于后续的交易细则不明确，杭州几乎所有的二手车商，都陷入停滞状态，无事可做。“二手车商，到了最艰难的时候。”杭州车易二手车行的老板季文杰无奈的说到。
10多天未成交一单
季文杰做了十多年二手车生意。他的车易二手车行，在杭州汽车城有30多个展位，规模不算小。可是自从杭州宣布限牌以后，这里一直很红火的二手车业务，一下子陷入了停滞状态。“十多天了，成交为零。而在过去，我10天至少能卖30辆车。”他告诉编辑，根据杭州的限牌规定，3月26日零时起至4月25日24时止，全市暂停办理小客车的注册、转移及转入本市的变更登记的业务。这也意味着，杭州的二手车商，至少在这一个月会处于“无事可做”的状态。
有的车商选择了另谋出路。“海宁那边开了个新的二手车市场，杭州一限牌，他们那边就加大了招商的优惠力度，希望我们过去。”杭州雷雷二手车行的老板李雷雷告诉编辑，杭州汽车城已经有上百家商户，在海宁的二手车城投标了摊位。“虽然人气和知名度上，海宁和杭州的二手车市场还有一定差距。但是，现在杭州这边的政策，不确定因素太多了，更多的人依然选择谨慎观望。”
商户集体开车撤场
如今，困扰汽车城众多二手车商的，还有杭州限牌以后，如何处理场租费的问题。据悉，在杭州汽车城，二手车展位的场租，大多采取一年一交，且提前支付。这也意味着，绝大部分商户，在限牌前就已经交齐了2014年度的场租费用。可自从3月26日以后，整个杭州市的二手车交易骤然“急刹”。于是，不少二手车商户要求市场退租，尤其是刚刚参加新建二手车B馆使用权拍卖的商户。上周一，在杭城闹得沸沸扬扬的“二手车商想跳楼”事件，便源于场租费的争议。
“限牌以后，租金一样交，你说苦不苦啊。”季文杰告诉编辑，他有30多个车位，平均每天的场租费用，就达到了3000元左右。“如果不能做生意，就相当于这些钱就白白亏掉了。”
一波未平，一波又起。上周二，有人在微信上报料，汽车城新车A馆的多位商户集体开车撤场，抗议摊位费居高不下。本周，编辑也来到了微信报料人所说的A馆，发现里面只留下了大量桌椅，满地都是广告宣传册。最多能容纳几百辆车的大厅，只有角落里停着几辆商用车。
采访时，记者也遇到了一位回来拿资料的A馆商户。“一组6个展位，一年的场租要12万。现在我车子全部都拖走了，位置也用不到了，总该把剩下的场租费还给我吧?”这位姓周的商户说。
关键有没有流动指标
这两天，也有二手车商户在想办法做一点生意。“现在我手里的二手车，都已经把资料交给工商进行备案了。”杭州易首二手车行的倪良永告诉编辑，根据目前的政策，杭州二手车商们在限牌前收进的车，一旦经过备案，可以作为“存量二手车”，进行一次“带牌转让”。可是，对于“存量二手车”何时能转让，怎么转让，政策的细则尚未出台。
“如果这两天，有客户看中了哪辆车，我们会先草签一个协议，等政策细则下来，再带牌转让。”李雷雷表示，按照目前大部分车商的情况来看，车牌都以1万元左右的价格计算——即在二手车原来价值的基础上，买家多付1万元的“牌费”。编辑也发现，如今二手车市场里，一小部分车子的玻璃上，已贴出了“已售”的标签。“绝大部分是草签协议的。”
在接受采访时，多数二手车商表示，如今他们最关心的，是未来将出台的杭州限牌政策细则中，有没有针对二手车商家的“流动上牌指标”。“按照现在的规定，一旦名下有车，参加摇号或者更新就会有诸多限制。而二手车商的名下，往往有几辆甚至几十辆车，如果没有流动指标，二手车商一旦把存量二手车卖光以后，就没有生意可做了。”
夏国良还透露，杭州汽车城将搭建一个二手车全国流通交易、网上交易和实体市场相融合的大平台。在这个平台里，有大型实体的二手车自由交易区，让4S店收进的二手车和车主想出手的二手车，统统在这里与经销商见面。同时，建立统一的网上发布平台，让市场内经销商的二手车信息发向全国。

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这，杭州准备什么时候开始上牌？！