求大师讲解柴油机用电子节温器对排放和油耗的影响？

八活塞制动卡钳

现在公司要在柴油机上安装电子节温器，说是为了降低油耗，但实际试验中，通过电子节温器把水温保持在93度左右时，油耗是减少了（但不明显），但排放（NOx）超标了。现在很矛盾，有利就有弊，希望有经验的大师给讲解一下，小弟不胜感激。

vanlio

我有以下几个问题：
1.“电子节温器保持在93左右“的意思是不是”在93的时候电子节温器是最大开度“？
2 .如果第一个问题的答案是肯定的，是不是原来机械式节温器在93的时候也是最大开度？
3.机械式的节温器的开闭是由节温器所处位置的冷却液温度决定的，而对电子节温器，个人的感觉是节温器接收ECU温度信号自调节开度或者ECU通过冷却液温度信号直接控制节温器开度，因此采集冷却液温度信号的位置是否发生了改变（电子和机械的相比：机械的就是节温器的安装位置，电子的是温度传感器的安装位置）
4.一般来讲，电子节温器的瞬态响应要好于机械式的，而且机械式的升程和回程也是不一样的，我没有接触过电子节温器，感觉上应该没有升程和回程的差异。

vanlio

补充一下，由于我对发动机燃烧不怎么懂，所以对楼主说的油耗下降，NO排放升高的原因表示一窍不通。。。

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vanlio 发表于 14-4-2014 20:40
我有以下几个问题：
1.“电子节温器保持在93左右“的意思是不是”在93的时候电子节温器是最大开度“？
2  ...

电子节温器也是蜡饱式的，只是蜡饱的融化温度更高，里面有电热丝.在没有电的情况下好像是93度开启，100度是全开，ECU可以控制电子节温器里的电热丝，根据设定水温给节温器加点，会提前开启。例如：你将发动机目标温度设为93度，在90度左右时ECU会给电子节温器加电让其提前开启，防止温度过高，若水温降低到低于93度时，ECU就不在给节温器加电，让其关闭，使水温快速升高至93度左右，提高发动机水温降低运行阻力，起到节油效果。普通节温器在75度就开启。

老七lop

今天去车展碰见博格华纳的电加热节温器，我从他们了解到的是，电加热可以缩短暖机时间。
从你描述的来看，90°节温器开启确实比95°开启能缩短暖机时间，发动机怠速暖机喷油会根据水温加农，越低加浓越多，由此看，暖机怠速时可以省油。
至于NOx，主要三个方面：富氧，高温（1600℃以上），反应时间
电加热节温器你可以从富氧和高温这两方面想想。
至于说利弊，看你的初始目的是什么。省油和NOx的排放你更想要哪个（缩短暖机时间应该也能减少HC、CO的排放），还有就是成本是个很重要的问题......

wangjianbin

你确定是由于加电子节温器导致的NOX高？
我们公司的车为降油耗也加电子节温器，但是没有出现这个。不过是汽油机！

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wangjianbin 发表于 24-4-2014 22:23
你确定是由于加电子节温器导致的NOX高？
我们公司的车为降油耗也加电子节温器，但是没有出现这个。不过是汽 ...

NOx升高是应为水温升高了，以前用普通节温器时做NEDC循环最高温度才83度，现在装电子节温器后要把水温保持在93度，水温高了NOx就会上升，后来改了数据把NOx降了下来，但没怎么省油。汽油机是的过量空气系数保持在1左右，NOx很少，几乎不用考虑的。柴油机是稀薄燃烧，做排放主要是将NOx和颗粒。