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[分享] 主流防水卡扣设计对比分析

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发表于 16-4-2014 17:26:45 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    随着消费者对于汽车舒适性要求的逐步提高,防水卡扣的应用越来越广泛。我对目前市场上主流的一些防水卡扣的设计进行了一下对比,供大家参考。
    第一种:硬塑料+EVA发泡垫片
    C_img_1442.jpg
    硬塑料+EVA发泡垫圈是目前国内使用最多的卡扣防水方式。
    主要优点:1.制造工艺简单,制造门槛低;
                     2.EVA垫片成本低廉。
    主要缺点:1.垫片回弹性差,长期防水效果不好。
    综合评价:
        防水性:★★★☆☆
        耐久性:★★☆☆☆
        性价比:★★★★☆

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该用户从未签到

 楼主| 发表于 16-4-2014 17:31:19 | 显示全部楼层
第二种:硬塑料+橡胶垫片
C_img_1443.jpg
硬塑料+橡胶垫圈是另一种国内使用较多的卡扣防水方式。
主要优点:1.制造工艺简单,制造门槛低;
                 2.橡胶垫片成本略高于EVA发泡,但价格相对仍比较低。
主要缺点:1.橡胶垫片装配较困难,人工成本较高,导致总体价格上升。
综合评价:
    防水性:★★★☆☆
    耐久性:★★★★☆
    性价比:★★★☆☆
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 楼主| 发表于 16-4-2014 17:33:55 | 显示全部楼层
第三种:硬塑料+EPDM发泡垫片
C_img_1444.jpg
硬塑料+EPDM发泡垫圈这种防水方式由于成本较高,一般在中级乘用车及进口车中使用较多。比较有代表性的如丰田卡扣。
主要优点:1.制造工艺简单,制造门槛低;
                 2.EPDM发泡垫圈回弹性好,防水效果好。
主要缺点:1.EPDM发泡材料本身价格较高,而且由于冲压损耗很大,导致总成售价较高。
综合评价:
    防水性:★★★★☆
    耐久性:★★★★☆
    性价比:★★☆☆☆
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 楼主| 发表于 16-4-2014 17:35:16 | 显示全部楼层
第四种:硬塑料+橡胶嵌件
C_img_1445.jpg
硬塑料+橡胶嵌件这种防水方式是大众特有的。大众的门板卡扣是子母扣形式的。整个卡扣由5个零件组成。需用4道装配工序。
主要优点:1.产品设计精密,防水效果好。
主要缺点:1.产品零件众多,生产、装配成本高。
综合评价:
    防水性:★★★★★
    耐久性:★★★★☆
    性价比:★☆☆☆☆
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 楼主| 发表于 16-4-2014 17:37:26 | 显示全部楼层
    第五种:硬塑料+TPE包胶
C_img_1446.jpg
    硬塑料+TPE包胶是近几年才发展起来的一种卡扣防水方式。由于门板卡扣结构的限制一般无法用双色模实现,因此从制造工艺上来说是所以防水方法中最难的。最有代表性的是ITW的这款带圈卡扣。
    主要优点:1.硬塑料和TPE通过二次注塑无缝结合,防水效果极佳;
                     2.产品设计简洁,材料成本低,且可回收。
    主要缺点:1.生产工艺门槛较高,现阶段售价较高。
    综合评价:
        防水性:★★★★★
        耐久性:★★★★★
        性价比:★★★☆☆
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  • TA的每日心情
    开心
    23-7-2017 00:40
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    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 16-4-2014 22:58:44 | 显示全部楼层
    学习了,最下面的ITM防水卡扣有接触过。
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  • TA的每日心情
    擦汗
    11-9-2015 16:33
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    [LV.4]偶尔看看III

    发表于 17-4-2014 15:09:22 | 显示全部楼层
    楼主真给力,希望能多分享这类资料,我们现在用的是最后一类,就是ITW的。卡扣除了材料要求、密封性要求还有插拔力要求,不知道楼主对这个有没有什么研究,护板卡扣常用的插拔力范围是多少啊,能不能解答一下,谢谢。

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     楼主| 发表于 18-4-2014 16:28:36 | 显示全部楼层
    本帖最后由 puttin0157 于 18-4-2014 16:29 编辑
    yun_ww 发表于 17-4-2014 15:09
    楼主真给力,希望能多分享这类资料,我们现在用的是最后一类,就是ITW的。卡扣除了材料要求、密封性要求还有 ...


    关于插拔力一般有2种界定方法,一种是主机厂和供应商确定一个统一的测试工装孔,并以这个工装孔位标准设定插拔力,这样就会根据工装的不同出现五花八门的标准,光看数据也没什么参考意义。
    另外一种是按主机厂的实车钣金孔为标准来进行测试。这个根据各个主机厂的冲压工艺水平而定各有不同,毛刺越多力值越大。实车钣金孔还分为正冲孔和反冲孔。一般钣金毛刺在冲孔背面会比较多,所以一般情况下反冲孔插入力比正冲孔大,拔出力却比正冲孔小。钣金冲压后还要经过电泳和喷涂,会降低一部分毛刺。正常情况下我们确定插拔力是按正冲孔作为标准的。就塑料内饰板而言,插入力一般要求小于8公斤,拔出力实车能大于16公斤就可以应付一般的内饰板变形了。当然如果不闲拆板麻烦也可以定得稍微大点。至少可以降低离缝的风险。对于反冲孔同样的卡扣拔出力肯定比正冲孔小,同一种卡子是否适用还需要实车验证。

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  • TA的每日心情
    擦汗
    11-9-2015 16:33
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    [LV.4]偶尔看看III

    发表于 21-4-2014 08:00:21 | 显示全部楼层
    puttin0157 发表于 18-4-2014 16:28
    关于插拔力一般有2种界定方法,一种是主机厂和供应商确定一个统一的测试工装孔,并以这个工装孔位标准设 ...

    谢谢楼主,回答很详细,赞一个
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  • TA的每日心情
    开心
    15-10-2016 22:34
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 12-5-2014 18:03:15 | 显示全部楼层
    好好,研究。。。。。。。。
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    发表于 12-5-2014 23:05:00 | 显示全部楼层
    楼主这个写的不错。
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    发表于 18-5-2014 20:34:44 | 显示全部楼层
    说的 参数都是错的 ,而且分类也不对。楼主是菜鸟
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     楼主| 发表于 19-5-2014 08:48:47 | 显示全部楼层
    大胖熊 发表于 18-5-2014 20:34
    说的 参数都是错的 ,而且分类也不对。楼主是菜鸟

    虽然不想打口水仗,但是能不能说出来那些正确的参数。
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    发表于 19-5-2014 19:15:07 | 显示全部楼层
    puttin0157 发表于 19-5-2014 08:48
    虽然不想打口水仗,但是能不能说出来那些正确的参数。

    哪家紧固件供应商过来的》?
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  • TA的每日心情
    开心
    15-2-2017 00:15
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 13-7-2014 23:06:39 | 显示全部楼层
    好文章    谢谢分享了
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