汽车基本知识贴——汽车悬架

desmond8629

第一篇《汽车悬架》
如果说轮胎是汽车的脚，那么悬架就是汽车的腿，因为它连接了车身和轮胎，正如腿一样连接脚和人的身体。正如人的腿有长短有粗细一样，汽车悬架也有万千形态。
首选解释关于独立于非独立悬挂。

非独立悬挂结构简单、生产成本低、强度高、保养容易、行车中定位变化小，但由于其舒适性及操纵稳定性都很一般，所以在现代轿车中正在慢慢被非独立悬挂取代，目前多用在货车和大客车上以及低端轿车车型中。独立悬挂的优点是：质量轻，有效减少车身冲击，提高了车轮的地面附着力；改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
【一】麦弗逊式悬挂--应用最广泛的悬挂
发明者Mcpherson是是美国伊利诺斯州人，大学毕业后从事航空发动机研究，1924年加入通用汽车，30年代以他为总设计师的团队着力研发一款雪弗兰小型车，Mcpherson 一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上，可是当时这款车并没有最终量产。不久后Mcpherson跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被誉为汽车史上的经典设计之一。


这是一种利用减震器为车轮定位用支柱的悬挂形式，支柱上部由橡胶绝缘体固定于车身，支柱下部用连杆连结以定位，避震器为筒型，装在支柱内部。支柱可在导管内上下滑动，最大优点为构造简单，占位置小，前轮之后倾角不会因车轮的跳动而改变，另外在才之外的悬挂，外倾角方向的定位需要上臂，牺牲空间，麦弗逊悬挂由于减震筒兼顾了上臂的功能，可增大车室空间，在发动机横置的前置前驱车因布置空间无余地的情况下，此优点就显得特别重要；缺点为行驶不平路面时，车轮易自动转向，原因是，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。
虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。目前被广泛应用于国内外大部分车型上。
【二】拖曳臂式悬挂

专为后轮设计的悬挂，以支臂结合车轴前方的车身部主轴与车轴，其中车身部主轴的旋转轴垂直于车身中心线者，亦即直向后方，拖曳臂式的结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬挂系统，再将此构件安装于车身，弹簧与避震器通常是分开安装或是构成一体，直立安装于车轴附近。悬挂本身的运动，支臂以垂直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，当刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点是无法提供精准的几何控制。
【三】多连杆式悬挂

多连杆式悬挂系统是由3-5根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬挂，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档，多连杆式后悬挂是现代汽车追求舒适性大潮下的一个必然趋势。

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赞！！！！！

Vincent_Vega

没有图，看着不是很明白

shawn_wang

谢谢分享，赚积分

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不错，还可以加点