我国汽车千人保有量比较低

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在近日举办的“全球重构下的合作与共赢”首届中美汽车产业交流峰会上，尼尔森中国区业务发展副总裁于海霞发布了尼尔森于4月初刚刚发布的“全球汽车消费者调研报告”，并且根据报告结果，对中美消费者购车习惯进行了分析。

    中美汽车消费市场经历的阶段不同，虽然中国的汽车年增长率超过20%，但是中国的千人保有量与发达国家相比还是有很大差距的，美国千人保有量超过800辆，而中国不足百辆，所以中国未来增长预期和空间也是很大的。

    中美两国在市场购买力和使用成本和道路条件有很多差异。从两国消费者的需求上看，中国消费者比较集中在A级车、德国品牌和美国品牌，美国消费者更多集中在B级车和日系品牌。

    中国今天汽车消费者更多集中在城市，超过了80%比例，而美国基本上是城市36%，郊区45%的样子。因为集中度的不同所以两国用车使用习惯差异很大。超过60%的中国人愿意开车上班，而行程只有10分钟之内的驾驶者到达了64%。而美国只有50%人愿意开车上班，其中43%的驾驶者的开车时间超过了60分钟。

    从接触习惯看，超过60%的中国消费者愿意从汽车相关的网站，垂直媒体网站了解消费汽车信息，45%的人愿意从电视上获得有关汽车的消费信息。于海霞特别指出，尽管中国消费者喜好看电视，但是总体广告效果并不太好。根据尼尔森对过去两年来中国27个品牌持续的广告效果的追踪显示，实际广告效果并不很理想，这个指标主要来自两方面：一个是广告的回应度，另外一个是广告的记忆度。美国平均指标达到19%，而中国只有9%。所以目前很多汽车广告，在电视上给观众留下的记忆就是：车在跑，其实根本记不得是哪一个品牌的车在跑，所以很多广告的效果并不是很高。

    从未来两年购车打算来看，超过70%的中国消费者更愿意购买新车，只有35%美国消费者愿意购买新车。就汽车在生活中扮演的角色而言，中国消费者把汽车作为一种生活方式的体现，相对比较感性，而美国的消费者把汽车作为代步工具，相对比较理性。

    针对中美汽车市场需求的差异，于海霞对中美汽车企业给出了不同建议。对于进入中国的美国汽车企业，美国汽车厂商应该更重视中国的消费市场，在销售上积极开发和加大投放，紧凑型的轿车和SUV厂商要充分的利用在线平台，加强厂商和用户的更深度沟通，同时也要在服务网络，销售网络上做到差异化。而对于进入美国的中国汽车企业而言，于海霞3点建议：首先美国目前也在经历需求的转型，应抓住从小型SIV和皮卡向紧凑型轿车和小型IUV需求转型的契机。第二，产品才是决定性因素，无论是新车还是二手车都需要品质和实用性至上。第三，既要注重在品牌官网和第三方信息网站的宣传，同时也要充分利用好美国媒体让消费者引起共鸣。

shuizhonghua

针对您提供的帖子内容，作为汽车工程师，我回复如下：

中美汽车消费市场虽增长迅猛，但千人汽车保有量仍存在较大差距。根据最新报告分析，中国千人汽车保有量远低于发达国家水平，意味着市场潜力巨大。考虑到两国市场购买力、使用成本和道路条件等差异，中国消费者偏好集中在A级车、德国品牌和美国品牌。未来，随着技术进步和消费者需求的提升，中国汽车市场有望持续增长，缩小与发达国家的差距。因此，汽车产业应密切关注市场动态，挖掘潜在市场机会，以推动产业持续发展。

baoshijie

关于近日举办的中美汽车产业交流峰会，我深感我国汽车千人保有量相较于发达国家仍有较大差距。尽管中国汽车年增长率显著，超过20%，但千人汽车保有量仍然不足百辆，而美国的千人保有量远超800辆。这反映出两国在汽车消费市场的成熟度上存在差异。中国消费者的购车需求主要集中在A级车、德国品牌和美国品牌上。为缩小差距并促进未来增长，我国汽车工业应持续优化产品结构，加大技术研发和创新投入，关注消费者的个性化需求。同时，降低成本、提高市场竞争力及提升品牌影响力亦十分重要。我们坚信，通过努力与合作，中国汽车工业的未来发展前景十分广阔。