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[发动机附件] 关于发动机充分燃烧

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该用户从未签到

发表于 3-6-2014 00:44:51 | 显示全部楼层 |阅读模式

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大家都知道涡轮增压的工作原理  就是多供给发动机空让发动机大大增加了氧气  让燃油充分燃烧  但是不可能是充分燃烧吧!   把涡轮增压变成全氧供应呢!    让燃油充分燃烧  让发动机的功率大大增大

该用户从未签到

 楼主| 发表于 3-6-2014 00:48:36 | 显示全部楼层
大家都知道燃油只和氧气反应  如果发动机气缸内只有燃油和氧气的话   不是能充分燃烧了  功率大大增大了
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  • TA的每日心情
    无聊
    25-6-2015 20:04
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 3-6-2014 08:52:02 | 显示全部楼层
    不考虑成本问题,直接用氧气,绝对爆燃
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    该用户从未签到

    发表于 4-6-2014 15:40:28 | 显示全部楼层
    主要是这个氧气怎么来,是否会有明显的效果,另外,发动机能否适应这种强化也有待考证。
    之前做节能车期间,想着本来是比赛用车,不考虑寿命,准备尝试一下增氧,但是后来犹豫规则的原因放弃了。
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    该用户从未签到

     楼主| 发表于 4-6-2014 20:50:57 | 显示全部楼层
    长袖善舞 发表于 4-6-2014 15:40
    主要是这个氧气怎么来,是否会有明显的效果,另外,发动机能否适应这种强化也有待考证。
    之前做节能车期间 ...

    可以外加一个氧气罐  一般燃烧不充分都是由于燃油的雾化效果  没有足够的氧气啊!  如果增加了氧气罐 可以控制油量的大小达到充分燃烧  使燃油不会浪费  更加节油环保
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    该用户从未签到

     楼主| 发表于 4-6-2014 20:54:18 | 显示全部楼层
    mistyinmay 发表于 3-6-2014 08:52
    不考虑成本问题,直接用氧气,绝对爆燃

    虽然是纯氧   爆燃是不可能的  在纯氧的环境下  燃油量必须减小
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    该用户从未签到

    发表于 4-6-2014 22:34:02 | 显示全部楼层
    这个想法应该早在发动机开发初期有人提出来过,但后来由于通过氧气助燃对高温和爆燃不好控制而被工程师们放弃了,现在有美国HOLLEY公司开发的N2O助燃的辅助加速系统,通过N2O分解成氧气和氮气,提高自然气中的氧含量而瞬间提高发动机的加速性能,N2能起到降温的作用。这个N2O助燃系统跟你说的氧气助燃是一个原理。《速度与激情》中看到过这样的车。
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  • TA的每日心情

    25-6-2015 18:10
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 5-6-2014 11:27:19 | 显示全部楼层
    虽然目前涡轮增压系统很受厂家吹捧,我还是要说需要沉下心来仔细分析一下。就像楼主说的那样,涡轮增压系统是通过提高空燃比来实现“充分燃烧”的吗?如果要想充分燃烧,不要涡轮增压也可以做到,提高空燃比就行了。其实,国外技术路线是说一套,做一套,对于学习能力超强的中国工程们来说,原理一点就通,学会了就自己开干,早把师傅忘得一干二净。提二个系数:扭矩贡献系数,☞最大扭矩/燃烧室容积,系数越大,燃烧室利用率越高;加涡轮增压的发动机应该大于1.2,低于这个水平基本上属于“照葫芦画瓢”级别。整备质量燃油消耗系数,☞整备质量/综合耗油量,系数越大,燃油经济性越好;使用涡轮增压的发动机应该大于210,低于这个水平级别同上。至于更多的道道,细心去寻找,千万不要只听老外说了什么。
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    该用户从未签到

    发表于 7-6-2014 14:20:22 | 显示全部楼层
    氧气太多了  就会爆燃  什么都是太多了  都不好额
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  • TA的每日心情
    郁闷
    15-6-2015 10:44
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 8-6-2014 20:46:14 | 显示全部楼层
           增压是向气缸内注入更多的氧气,这是没有错,只是他是通过增加压力的方式增加的氧气,气体的压力和质量成正比,因此同样容积的情况下,压力越大气体质量越大,这是肯定的,但是不管气体质量如何,气缸内的气体成分和比例还是不变的,比如1体积的氧气,4体积的氮气,加少量的CO2气体,还有一定比例的气化燃油。由于气缸内的压力越大,气体分子密度越高,当然有利于发动机的燃烧,燃烧效率更高。但是这相对于自然吸气的发动机来讲,增压发动机的燃烧效率高的部分仅仅是进气压力大于大气压力的部分,在进气压力小于大气压力时,一般情况下燃烧效率没有自然吸气的高(因为一般增压发动机的“压缩比”比自然吸气的小)。当然了,不管增压系统处于何种工作状态,完全燃烧是不可能存在的,从尾气排放就可以一目了然了,因为汽油是CH化物,和空气完全燃烧后只生成CO2和H2O。
           因此,一般情况下,在平坦的公路上匀速行驶时,同排量的自然吸气发动机和增压发动机相比,自然吸气的更省油。
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  • TA的每日心情
    开心
    31-12-2015 10:03
  • 签到天数: 5 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 13-6-2014 15:45:43 | 显示全部楼层
    如果材料和发动机结构能承受高压、高温,以及纯氧来源方便,当然可以。
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  • TA的每日心情
    开心
    22-1-2018 09:39
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 13-6-2014 17:06:15 | 显示全部楼层
    可能成本是主要的因素
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  • TA的每日心情

    29-11-2015 10:07
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 18-6-2014 05:44:14 | 显示全部楼层
    你这完全扯淡。。。。。先不说成本,你认为就算实现了发动机的热负荷能否承受的起??
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  • TA的每日心情
    郁闷
    26-7-2016 13:12
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 25-6-2014 08:51:24 | 显示全部楼层
    成本与输出的性价比地
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  • TA的每日心情
    开心
    27-8-2015 13:07
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    [LV.4]偶尔看看III

    发表于 20-7-2014 23:50:41 | 显示全部楼层
    成本是一方面,如果不计成本的话燃烧室的材料也很难耐住高温环境的
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