共轨机，空气流量计。

kqb · 发表于 18-6-2014 08:39:14

6缸共轨柴油机进气量由进气压力传感器计算来的。那4缸共轨柴油机，配EGR的同时装备有空气流量计和进气压力传感器，想问一下，喷油量是根据进气量动态调整的，那进气量的反馈是靠那个传感器的，还是两个都有参与。以前有人讲进气压力传感器不参与喷油量计算，只是用来增压器反馈的，调整增压率，那不可变的增压器用它来干什么呢？

八活塞制动卡钳 · 发表于 1-7-2014 23:17:45

配EGR的高压共轨柴油机，喷油量不是根据进气量动态调整的，而是根据扭矩需求调整的，进气量是根据喷油量调整的，空气流量计作为反馈。不可变的增压器通常是指WGT的，压力不可调，只用来增压，实现EGR率和增加进气量。

kqb · 发表于 5-7-2014 06:59:54

谢谢回复，共轨机的基本油量是基于当前发动机转速和油门开度而确定的。我的意思是在做油量修正时，进气量对基本油量的影响是通过流量计还是空气压力传感器来实现的，比如增压压力低，为了防止冒黑烟，会减少基本油量。

kqb · 发表于 5-7-2014 07:24:26

八活塞制动卡钳发表于 1-7-2014 23:17
配EGR的高压共轨柴油机，喷油量不是根据进气量动态调整的，而是根据扭矩需求调整的，进气量是根据喷油量调整 ...

您的意思是，带EGR的系统流程和不带的不一样了吗？不带EGR的共轨机先看转速和油门开度定基本油量，再进行一系列的修正以确定最终喷油量。其中对动力影响较大的是进气量不足导至的油量减少。带EGR的按您讲的先确定基本油量，然后调节EGR率来使进气量满足需要，流量计反馈结果，那空气压力传感器的作用是什么。比如中冷破个洞，应诊也降油量的吧。ECU会知道进气不足吗?二个传感器那个反馈的，有点糊涂。

heaton333 · 发表于 5-7-2014 22:16:36

EGR发动机使用空气流量计是用来控制EGR阀开度以及进行加速烟度限制的。进气温压传感器的作用一个是进行VGT的控制，还有就是根据进气温度和压力用进气模型公式计算发动机进气量再与空气流量计直接测得的进气量对比来校验空气流量计是否故障。

seiko9007 · 发表于 6-7-2014 13:01:29

其实综合两位所说已经慨括了柴油共轨的喷油量修正的所有因素！！

573765027 · 发表于 28-12-2014 22:04:00

kqb 发表于 5-7-2014 07:24
您的意思是，带EGR的系统流程和不带的不一样了吗？不带EGR的共轨机先看转速和油门开度定基本油量，再进行 ...

楼主的问题比较不好说清楚，egr流量，AMF流量和总气量，这三个之间的关系在博世系统和德尔福系统里面是不一样的，有拿EGR闭环的，有拿AMF闭环的。

梦づ幻 · 发表于 3-1-2015 19:37:52

来学习了，顶楼上！

daph · 发表于 8-1-2015 16:44:52

个人建议，空气流量计正常就用空气流量计进行闭环，空气流量计出问题了可以用进气压力传感器进行闭环。

lamborghini9 · 发表于 8-1-2015 18:17:41

标定过程中，可以选择使用HFM或者BPS，但EGR控制须使用HFM，BPS的另一个作用是诊断HFM的好坏，OBD内容。

yangmanlotus · 发表于 25-3-2015 16:15:24

带EGR的国四柴油机，进气流量计的作用是检测EGR率是否正常，来间接的监控NOX的排放

[柴油发动机] 共轨机，空气流量计。

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