发动机高低转速产生积碳的疑惑探讨

kanty

    提出一个搅局的话题，汽车积碳，一个既简单又相当复杂的问题。
    长期以来，很多资料包括教科书都说，怠速或低转速行驶的车辆，容易产生积碳，就用普通的小轿车为例，在化油器年代，空燃比也叫混合比主要靠真空控制系统去控制，各转速状态下的空燃比，真空控制系统是很难做到精确控制，怠速容易产生积碳，这说法或许可以成立，应用技术淘汰了，就不多去探讨。
    但现在的汽车，普遍使用电喷或直喷，再由一系列的传感器和ecu等，组成比较成熟的控制系统，对空燃比的控制精度，可以说有质的飞跃，暂且认为可达到精确控制好了。积碳的形成机理，网上一搜一大把，也不做探讨。
    提高发动机转速真能减少积碳？共识是否有偏差？
    举一简单例子展开探讨，一辆小车，在时速60至80任意一速度下匀速行驶，发动机转速1500和转速3000，由于是匀速行驶，所以到达目的地的时间一样。抛开力学考虑和温度转化。

1、假设3000转（视为减档拉高速）情况下，发动机运转一个周期产生的积碳为1个积碳单位，那么，每分钟3000转就产生3000个积碳单位的积碳，而每分钟1500转产生的积碳，是1500个积碳单位。二者是2倍关系。

2、油耗方面，为了说明问题简单化，参考怠速油耗作假设，假设怠速800转的油耗1L/小时，那么1500转走一小时的油耗为（1500/800）*1=1.875L，3000转走一小时的油耗为（3000/800）*1=3.75L，注：实际油耗不会那么少，而几乎是2倍的关系，但这并不影响分析。这里，又是个2倍关系。

3、缸内燃烧的温度影响，这里偷懒一下，没找准确数据，就假设3000转时缸内温度是1500转时的2倍好了（实际多少倍？），缸内高温比低温燃烧要好，那么假设3000转比1500转时好2倍。

从以上三点分析，3000转与1500转的对比，积碳多4倍和减少2倍，我不是学内燃机专业，不知道应该用什么关系式把他们串起来分析考虑，但却疑惑重重，共识中，是否做过量化分析，我不知道，但从我以前开的一手15年车辆的情况来分析，确实存在很多怀疑，共识存在局限性还是一个误会？我不敢做肯定。

工程技术人员的思维方式比较特别，凡事喜欢探个究竟，而不是人言我亦言，真心希望有朋友能用简单量化的方式，来解开这一疑惑。

bangjun112

首先要明确的问题是积碳产生的机理，是由于汽油不能完全燃烧而形成的。低速时，出于综合考量虽然是电喷控制，但实际燃油混合气还是浓，燃烧不充分，形成积碳。提高转速时进气量增加的速度比燃油增加的速度快，能有效改善燃烧。3000转在燃油经济线附近，故而一般发动机都在这附近运行。

cjb117117

楼上的靠谱，楼主的问题实在是没办法回答，积碳的原理不搞清楚，啥公式都是浮云！