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[附件] 有关限位器力矩问题

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  • TA的每日心情

    12-7-2016 14:06
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    新浪微博达人勋

    发表于 5-8-2014 17:18:29 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    最近在研究限位器,有几个问题想向大家请教下:

    1、为什么说限位器能提供多大力矩,而不是能提供多大的力?
    好多资料上都说限位器能提供的最大力矩为35Nm,力矩=力*力臂,相同的限位器装在不同的车上,如果力臂不一样,限位器产生的力矩肯定不一样,那么一个限位器能提供的最大力矩应该跟力臂有关,35NM这个数值怎么得到的呢?我感觉用限位力来标定限位器是不是更直观一些呢?
    2、盒式限位器到底能不能提供关门能量,如果能的话,最多能提供多少J的能量,有没有专家做过实验什么的?
  • TA的每日心情

    12-7-2016 14:06
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    新浪微博达人勋

     楼主| 发表于 12-10-2014 20:36:39 | 显示全部楼层
    没人???????????????
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    该用户从未签到

    新浪微博达人勋

    发表于 12-11-2014 11:59:54 | 显示全部楼层
    同意楼主的观点,个人觉得限位器应以外手柄位置的开关力来对标以及定义,每个车由于外手柄位置不同力臂不同,力矩自然不同
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    新浪微博达人勋

    发表于 12-11-2014 19:29:51 | 显示全部楼层
    可以基于实车测试带限位器和不带限位器的关门力,反向求解限位器提供的能量。
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    新浪微博达人勋

    发表于 19-11-2014 12:19:23 | 显示全部楼层
    限位器主要受力形式为扭转和弯曲
    所以用力矩定义符合实际
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    新浪微博达人勋

    发表于 21-11-2014 20:47:39 | 显示全部楼层
    这个确实是值得思考,求高人指点。
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  • TA的每日心情

    27-1-2016 21:40
  • 签到天数: 10 天

    [LV.3]偶尔看看II

    新浪微博达人勋

    发表于 16-12-2015 20:00:27 | 显示全部楼层
    限位器作为一个单个的零部件,一般都是力矩作为判断依据,实车装配的时候公差等影响因素较多,可根据实际装车情况适当调整力矩值,还是需要立足于实际装车
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  • TA的每日心情
    开心
    9-6-2018 16:05
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    新浪微博达人勋

    发表于 6-6-2018 21:53:29 | 显示全部楼层
    有规定把手处力的,有直接规定力矩的,换算下就可以,看主机厂要求,助关能量最大做到2.0J 左右
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