求助：博世共轨EGR系统控制策略

kqb · 发表于 12-8-2014 07:43:09

EGR控制流程大概讲一下，想知道EGR阀位置传感器和空气流量计在系统中扮演的角色。ECU中保存的各功况点的EGR率，是要输出的驱动占空比数据，还是EGR阀位置数据，还是新鲜空气的目标流量数据。也就是说那个变量是作为它最终要达到的目标。

zhouquan329 · 发表于 17-8-2014 17:48:21

博世柴油系统里是根据空气量的开环标定来控制EGR率的，因为新鲜空气量越大，则EGR率就越小，新鲜空气越少则EGR率就越大。
然后再加上一些闭环控制和修正，实际上控制的执行器就是EGR的位置开度。是通过输出占空比控制的。

kqb · 发表于 20-8-2014 06:54:47

谢谢回复，那比如说在工况稳定的情況下，调节EGR阀的开度会引起空气流量计的新鲜空气的流量发生变化吗?也就是说加大废气进入同时会不会引起新鲜空气的减少。反之减小EGR阀的开度时，会由于废气反压减小，从而造成新鲜空气的流量自动增大呢。是这样的控制机理吗?

zhouquan329 · 发表于 22-8-2014 22:15:17

kqb 发表于 20-8-2014 06:54
谢谢回复，那比如说在工况稳定的情況下，调节EGR阀的开度会引起空气流量计的新鲜空气的流量发生变化吗?也就 ...

对的手动调节EGR阀开度 EGR率肯定会变化改变了废弃流通的截面。废气多了新鲜空气就变少；EGR开度小了，废弃就少了，当然新鲜空气就多了。

jsdx1980 · 发表于 24-8-2014 20:21:20

BOSCH与DENSO在EGR上的控制算法是相同的。EGR开度的控制可分为开环和闭环。
1）开环。在这种控制模式下，EGR的基本开度由一张MAP插值计算而来，X轴是转速，Y轴是循环喷油量。最终的EGR阀的开度=等于开度+修正开度（水温修正，进气温度修正，环境压力修正，加速修正等）；当然，你如果加大EGR的开度，则EGR率会增加，NOX下降，PM上升，涡前的压力下降，增压器转速下降，新鲜空气量下降。

2）闭环。这里的闭环是空气量的闭环。目标空气量由标定的MAP决定，实际空气量由空气流量传感器测量。空气流量就是通过EGR的PID控制来实现闭环控制的。

对于EGR发动机来说，空气流量计的作用主要有2个：（1）用来进行空气流量的闭环控制；（2）用来诊断NOX排放是否超标。

kqb · 发表于 25-8-2014 08:59:29

jsdx1980 发表于 24-8-2014 20:21
BOSCH与DENSO在EGR上的控制算法是相同的。EGR开度的控制可分为开环和闭环。
1）开环。在这种控制模式下，E ...

还有一点不明白，在EGR发动机上没有进气压力传感器的情况下，空气流量计是不是就会代替它，进行冒烟限制的计算呢？如果是这样的话，流量计只能测量新鲜空气的流量，而不能测量进入缸内的废气加新鲜空气的总量呀。冒烟限制，不需要考虑废气的流量呢，还是由新鲜空气流量推算出废气流量，两者相加，从而代替进气压力传感器进行油量的限制。

jsdx1980 · 发表于 7-9-2014 18:51:40

kqb 发表于 25-8-2014 08:59
还有一点不明白，在EGR发动机上没有进气压力传感器的情况下，空气流量计是不是就会代替它，进行冒烟限制的 ...

烟度限制只考虑新鲜空气质量。

梁明洁123 · 发表于 23-3-2017 16:34:12

看得有点糊涂，沉不下来

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