平滑换段功分无级变速器 ——车用变速器的新一代

散兵甲 · 发表于 20-8-2014 00:14:13

【摘要】理想的CVT是车用传动系的终极梦想；但百余年来，各种CVT的效率、寿命及功率密度都不能满足车辆产业的要求；以致近年车用传动系的发展，又不得不回到改进有级变速的方向，结果是使变速器的结构越搞越复杂。作者经过对功分传动系分流特性的深入分析，提出了一套能使多段功分无级变速器实现平滑换段的，简单而有效的设计原则；并呼吁：我国车用变速器的发展，应走平滑换段型多段功分无级变速的创新路线。
【关键词】多段无级变速，功率分流传动，零分流速比，平滑换段

平滑换段功分无级变速器.doc (365 KB, 下载次数: 45)

一只小蛤蟆 · 发表于 19-9-2014 17:27:52

说一些可能会招致反感的话
里面离合器就6个，光是离合器的拖拽扭矩就已经很可怕了，效率能高起来？
而且如今9速AT只要6个就够了，
你真想做创造的话，先去进ZF这样的厂里实习3年，开开眼界，比3年闭门造车效果好得多

散兵甲 · 发表于 22-9-2014 13:58:37

谢谢光临及指教！
“进ZF这样的厂里实习3年，开开眼界，”于老朽言，已无必要，更无可能。我就一介退休铁匠，早已不再有"想做创造"的念头了。现在想做的事，不过是想把早年的一些心得与年轻人分享。能否有用，已经不是我们这代人的事了。今年4月，在北京变速器研讨会放了这一屁，很大程度是有见于我国汽车变速器长期受制于人，而又缺乏自信，感极而发。另一原因就是觉得我国汽车变速器业界似乎忽略了在工程机械与拖拉机产业已广为采用的液压机械变速器成果，希望能引起点重视。至于您的教正，谨复下列愚见，以供参考：
（1）“里面离合器就6个，光是离合器的拖拽扭矩就已经很可怕了，效率能高起来？”——既然其离合器数量并不多于现有实用的有级变速器，用于后者都没有问题，想来前者也该没问题。此外，离合器C1、C2是因想要将倒车也做成功率分流式而设，但其实可以省去。因为倒车也可以在省去C1、C2后，就用全液压实现。
（2）就机械结构复杂程度相当的有级与无级变速器相比较，与发动机匹配后的优劣，不必多说了吧？
（3）请注意，现今的AT所用轮系多数是3自由度的。换挡时需要同时调节的参数及操控的元件较多。而我建议的系统，在将两液压件的排量联动调节后，速比是单参数调节，且不再有换挡点选定须与发动机匹配的问题，控制策略可以更灵活。何况换挡时一无转差、二无负载，条件远较现有AT为宽松。

散兵甲 · 发表于 6-12-2014 13:19:17

大家都来开开眼界吧！
只去ZF设在中国的厂是开不了眼界的。因为众所周知，凡是可能涉及市场竞争力的关键技术，外资方对中国人从来都是严格封锁的。不如看看他们现在干了，或在干些甚么。建议放狗找找Hydrostatic- mechanical power split transmission。下图是从其中一文<Hydrostatic- mechanical power split transmission for locomotives>上节录的一段。

wangya421013 · 发表于 2-2-2015 12:30:42

顶一下吧，看不了了啊，没积分

平滑换段功分无级变速器 ——车用变速器的新一代

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